Строка 16: |
Строка 16: |
| Железнодорожная инфраструктура находится в подчинении Национальной администрации железных дорог Jernbaneverket. | | Железнодорожная инфраструктура находится в подчинении Национальной администрации железных дорог Jernbaneverket. |
| | | |
− | Первая линия Норвежской железной дороги была построена между Осло и населенным пунктом Эйдсволл. Ее основным предназначением была доставка дерева от Мьёса до столицы. В период от 1860 по 1880 годы появилось много региональных железнодорожных линий. В основном использовались [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные пути]] шириной 1068 мм, но некоторые участки имели ширину 1435 мм. В 1920 году появились первые участки с [[Электрофикация|электрификацией]], тогда же прошли масштабные работы по замене узкой колеи на широкую. | + | Первая линия Норвежской железной дороги была построена между Осло и населенным пунктом Эйдсволл. Ее основным предназначением была доставка дерева от Мьёса до столицы. В период от 1860 по 1880 годы появилось много региональных железнодорожных линий. В основном использовались [[Узкоколейная железная дорога|узкоколейные пути]] шириной 1068 мм, но некоторые участки имели ширину 1435 мм. В 1910 году была проложена линия, соединяющая Восточную и Западную Норвегию. В 1920 году появились первые участки с [[Электрификация|электрификацией]], тогда же прошли масштабные работы по замене узкой колеи на широкую. |
| | | |
| В годы Второй мировой войны развитием железной дороги активно занимались немцы. В 1960-е годы начала работу первая скоростная ветка T-bane в Осло. В 1970-1980-е года закрылось много железнодорожных линий. В 1998 году заработала новая ветка между коммуной Эйдсволл и аэропортом Осло. | | В годы Второй мировой войны развитием железной дороги активно занимались немцы. В 1960-е годы начала работу первая скоростная ветка T-bane в Осло. В 1970-1980-е года закрылось много железнодорожных линий. В 1998 году заработала новая ветка между коммуной Эйдсволл и аэропортом Осло. |
| + | |
| + | В 2009 году вновь заработала, закрытая в 1997 году, линия Киркенес-Бьёрневатн – одна из самых северных железных дорог в мире. |
| | | |
| == Железная дорога Норвегии сообщается с линиями других государств: == | | == Железная дорога Норвегии сообщается с линиями других государств: == |
| | | |
− | *Швецией; | + | *[[Шведская железная дорога|Швецией]]; |
| | | |
− | *Данией; | + | *[[Датские железные дороги|Данией]]; |
| | | |
− | *Финляндией с переходом на широкую колею. | + | *[[Финские железные дороги|Финляндией]] с переходом на широкую колею. |
| | | |
| В Норвегии есть популярный туристический объект Фломская железная дорога. Ее протяженность составляет чуть более 20 км. Линия известна тем, что имеет наибольшую в мире [[Крутизна подъема|крутизну подъема]]. Она работает с августа 1940 года. Дорога поднимается в виде крутых серпантинов по красивой горной местности, которая прославилась наличием водопада Кьёсфоссен. Фломская линия применяется лишь для [[Перевозочный процесс|перевозки]] туристов. Перепад высот составляет около 860 метров. | | В Норвегии есть популярный туристический объект Фломская железная дорога. Ее протяженность составляет чуть более 20 км. Линия известна тем, что имеет наибольшую в мире [[Крутизна подъема|крутизну подъема]]. Она работает с августа 1940 года. Дорога поднимается в виде крутых серпантинов по красивой горной местности, которая прославилась наличием водопада Кьёсфоссен. Фломская линия применяется лишь для [[Перевозочный процесс|перевозки]] туристов. Перепад высот составляет около 860 метров. |