2130
правок
Изменения
Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)
Версия 23:21, 24 октября 2020
, 23:21, 24 октября 2020Нет описания правки
Строка 54:
Строка 54:
3 4+
−10 11
−21
−
−
−
−
−Свойства сцепок типа 430/530+
−1 Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия+
−2 Трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).+12+Для маневровых работ и+для буксировки.+
−Переходные сцепки+Адаптеры или переходные сцепки используются в тех случаях,+
−когда требуется соединить между собой сцепки различных типов+необходимость в этом возникает редко, однако переходные+
−сцепки часто необходимы при маневровых работах или при+буксировке.+Модульные переходные сцепки+Для обычных переходных сцепок часто требуется+специальное исполнение, так как они должны точно
−соответствовать форме головки сцепки, с которой будет
−высот сцепок.
−В рамках модульной конструкции переходной сцепки
−различные компоненты разделяются на две отдельных
−головки, которые могут соединяться между собой
−непосредственно, независимо от разности высот, и
−адаптер, являющийся переходным элементом. Это
−позволяет легко и с различными переходами соединять
−любые головки сцепки в одну переходную сцепку.
−Еще одно преимущество: отдельные компоненты
−устанавливаются последовательно, благодаря чему на
−каждый из них приходится лишь небольшая часть
−общего веса.
−Пример переходных сцепок с соединительным элементом и Переходная сцепка из углепластика
−без него
−Адаптер из углепластика:
−решение на основе высоких технологий
−При столкновении или при маневровых работах
−переходные сцепки должны устанавливаться лишь на
−короткое время, при этом работы по установке должны
−выполняться вручную. В идеальном варианте сцепки
−должны быть легкими и при этом выдерживать высокие
−всего состава.
−Для используемых сегодня стальных конструкций возможности по уменьшению веса практически исчерпаны.
−сцепки изготавливают из композиционных материалов
−обладают самыми высокими характеристиками и в
−основном используются в авиационной промышленности. Вес сцепки в этом случае составляет 23 кг, и она
−может устанавливаться одним человеком.
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
4 Метро в Дели, Индия.
4 Метро в Дели, Индия.
+
+
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
Строка 68:
Строка 70:
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
среднее положение
среднее положение
−Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
Автоматическая сцепка типа 430 со встроенными Автоматическая сцепка типа 55 Автоматическая сцепка типа 140
−электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из
+электросоединительными муфтами и пружинным шарниром из эластомера с упорным центрирующим устройством
−эластомера с упорным центрирующим устройством
+Удобство даже в самых сложных условиях – тип 55 и 140
−Удобство даже в самых сложных
−условиях – тип 55 и 140
Для использования в промышленных условиях сцепки
Для использования в промышленных условиях сцепки
должны обладать особой надежностью и
должны обладать особой надежностью и
Строка 83:
Строка 81:
маневровых работах и автоматизированном
маневровых работах и автоматизированном
формировании поездов.
формировании поездов.
−Сцепки типа 55 — для маневровых работ и
+совместимости со сцепками Unimog
+Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии
+Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog
−с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
+Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
−обеспечивают безопасность и рационализацию при
+обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном
−проведении маневровых работ. Все работы в данном
случае могут выполняться без привлечения персонала.
случае могут выполняться без привлечения персонала.
−Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с
+Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками.
−тяговыми крюками.
+Данные устройства предназначены для эксплуатации в сложных условиях, они обладают надежной
−Данные устройства предназначены для эксплуатации в
+конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а
−сложных условиях, они обладают надежной
−конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не
−требуют трудоемких процедур при его проведении, а
также отличаются высокой износостойкостью.
также отличаются высокой износостойкостью.
−Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и
+промышленных железных дорог
+Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог
−Сцепки данного типа способны выдерживать
+Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
−чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
+сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
−сложных условиях. Типичными областями их применения
+сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
−являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
+неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
−сталелитейные и литейные производства.
+высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
−Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
+неблагоприятных условиях, была разработана
+Легкие устройства для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
−чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
+Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
−высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на
+дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально
−растяжение - до 1500 кН)
+для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь
−Легкие устройства для
+сцепками TGL
−легкорельсового транспорта –
+тип 430 и 530
+Свойства сцепок типа 430/530
−Благодаря своим малым габаритам и малому весу
−сцепки типа 430 и 530 производства компании Voith Turbo Scharfenberg являются идеальным выбором для
−низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и
−пассажирского маршрутного транспорта. В складном
−исполнении их также можно устанавливать под
−передними крышками. Устройства типа 430
−устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре
−(KL Rapid), а также используются на монорельсовых
−дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Устройства типа 530 разрабатывались специально
−для восточной части Германии, так как они должны быть
−совместимы с широко распространенными здесь
−сцепками TGL.
• Прочность:
• Прочность:
на сжатие - 300 кН
на сжатие - 300 кН
Строка 130:
Строка 112:
• компактная конструкция без захватного
• компактная конструкция без захватного
приспособления
приспособления
−Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
−(сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с
+системой поглощения энергии).
+Тип 55 и 140.
−Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и
−износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
−чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном формировании поездов.
−Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном случае могут выполняться без привлечения персонала.
−Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. Данные устройства предназначены для эксплуатации в
−и/или сцепки с различной высотой. При обычной эксплуатации
+сложных условиях, они обладают надежной конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а также отличаются высокой износостойкостью.
−Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог. Сцепки данного типа способны выдерживать
−чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
−неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
−высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН)
−выполняться соединение, а также учитывать разность
−нагрузки, которые могут возникать при буксировке
−Чтобы обеспечить дальнейшее снижение веса, корпус
−на основе углеродных волокон — данные материалы
−== Смотри также ==
== Смотри также ==