2130
правок
Изменения
Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)
Версия 23:45, 24 октября 2020
, 23:45, 24 октября 2020→Варианты
Строка 43:
Строка 43:
Технические характеристики устройств типа 35
−Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
−электрических разъемов и устройством установки в среднее
−положение
−1 Метро в городе Нанкин, КНР.
−2 Шанхай, линия метро 7, КНР.
−3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
−4 Метро в Дели, Индия.
−Свойства сцепок типа 330
−Автоматическая сцепка типа 330 с нижним расположением
−электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
−среднее положение
Тип 55 и 140.
−Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и
−износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
−чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном формировании поездов.
−Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном случае могут выполняться без привлечения персонала.
−Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. Данные устройства предназначены для эксплуатации в
−сложных условиях, они обладают надежной конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а также отличаются высокой износостойкостью.
−Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог. Сцепки данного типа способны выдерживать
−чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
−неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
−высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН)
государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),
государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),
Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
+
• Прочность:
• Прочность:
на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
Строка 55:
Строка 56:
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
+
+Технические характеристики устройств типа 35:
• Прочность:
• Прочность:
на сжатие 1300 кН;
на сжатие 1300 кН;
Строка 61:
Строка 64:
области захвата.
области захвата.
• Блокировка в двух положениях
• Блокировка в двух положениях
−Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
−исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного
+исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
−складывания.
+Свойства сцепок типа 330
• Прочность:
• Прочность:
на сжатие - 800 кН
на сжатие - 800 кН
Строка 81:
Строка 76:
• конструкция обеспечивает большую область захвата
• конструкция обеспечивает большую область захвата
даже без захватного приспособления
даже без захватного приспособления
−Сцепки типа 55 и 140
Сцепки типа 55 и 140
Строка 121:
Строка 112:
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
−== Смотри также ==
== Смотри также ==