2130
правок
Изменения
Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)
Версия 18:00, 26 октября 2020
, 18:00, 26 октября 2020→Типа 430 и 530
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
[[Файл:Сцепка Шарф тип 10.jpg|450px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов, центрирующим устройством и деформационной трубой]]
[[Файл:Сцепка Шарф тип 10.jpg|250px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов, центрирующим устройством и деформационной трубой]]
Сцепка Шарфенберга (сокр. Schaku) - автоматическое сцепное устройство жёсткого типа, применяемое на железнодорожном и легкорельсовом транспорте Европы, России, стран СНГ для сцепления между собой единиц [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Он позволяет быстро, легко и, прежде всего, безопасно прицепить и отцепить вагоны. Сцепка была разработана Карлом Шарфенбергом на вагонном заводе L. Steinfurt AG в Кенигсберге, получившим патенты в 1904 и 1907 годах (патент Райха 149727 [1], запатентованный с 6 мая 1903 года и патент Райха 188845 [2], запатентованный с 5 апреля 1906 года). ).
Сцепка Шарфенберга (сокр. Schaku) - автоматическое сцепное устройство жёсткого типа, применяемое на железнодорожном и легкорельсовом транспорте Европы, России, стран СНГ для сцепления между собой единиц [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Она позволяет быстро, легко и, прежде всего, безопасно прицепить и отцепить [[вагон]]ы. Сцепка была разработана Карлом Шарфенбергом на вагонном заводе L. Steinfurt AG в Кенигсберге, получившим патенты в 1904 и 1907 годах (патент Райха 149727 [1], запатентованный с 6 мая 1903 года и патент Райха 188845 [2], запатентованный с 5 апреля 1906 года). ).
Сцепка названа по имени её изобретателя — Карла Шарфенберга. В немецком языке данный вид сцепных устройств обозначается Scharfenbergkupplung или кратко Schaku, в России у неё также есть своё краткое неофициальное название — «Шарф».
__TOC__
==Применение==
Сегодня сцепка Шарфенберга используется во всех видах пассажирских поездов по всему миру, от трамваев до высокоскоростных поездов. В 2002 году Сцепка Шарфенберга типа 10 была объявлена стандартом для высокоскоростных поездов и теперь является частью Спецификации взаимодействия (TSI).
Сегодня сцепка Шарфенберга используется во всех видах пассажирских поездов по всему миру, от трамваев до высокоскоростных поездов. В 2002 году Сцепка Шарфенберга типа 10 была объявлена стандартом для высокоскоростных поездов и теперь является частью Спецификации взаимодействия (TSI).
В России сцепка данного вида получила применение на [[Метрополитен|метровагонах]], некоторых типах трамвайных вагонов (например, Татра Т6В5), а также на высокоскоростных электропоездах «[[Сапсан]]» и пригородных [[Ласточка]].
В России сцепка данного вида получила применение на [[Метрополитен|метровагонах]], некоторых типах трамвайных вагонов (например, Татра Т6В5), а также на высокоскоростных электропоездах «[[Сапсан]]» и пригородных [[Ласточка]].
==Варианты==
==Принцип действия==
<div style="float: right;">{{#widget:YouTube|height=200|width=300|id=g__GnWa4iI4}}</div>
Зацепление в сцепке Шарфенберга проходит в три этапа:
*вагоны сближаются, серьга автосцепки попадает в воронку и отверстие на ответной части, где упирается в диск замка;
*вагоны продолжают сближаться, серьга, упираясь в диск замка противоположной сцепки, поворачивает диск на своей стороне. По окончании сближения серьга попадает в прорезь на диске;
*под действием пружины диск возвращается в исходное положение, при этом серьга остаётся зафиксированной в прорези.
Сработавшая сцепка не расцепляется, потому что силы, действующие на каждый из дисков с двух сторон, от двух серег, равны. За счёт формы передней поверхности сцепки удаётся избежать перемещения сработавшей сцепки как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости относительно противоположной, что позволяет размещать на ней электрические разъёмы и фланцы трубопроводов. При этом разные вагоны, оснащённые одинаковой сцепкой, могут быть несовместимы из-за разной электрической схемы и конструкции разъёмов.
==Варианты==
===Типа 10===
Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
Технические характеристики устройств типа 10:
*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
на растяжение: 1000 кН
*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.
*Блокировка в двух положениях
===Типа 35===
[[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]]
Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
на сжатие 1300 кН;
Технические характеристики устройств типа 35:
на растяжение: 850 кН
*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН
*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.
области захвата.
*Блокировка в двух положениях
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного
исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
складывания.
*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН
на сжатие - 800 кН
*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления
на растяжение - 600 кН
===Типа 55 и 140===
даже без захватного приспособления
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
Для использования в промышленных условиях сцепки
должны обладать особой надежностью и
износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей
степени соответствуют автоматические сцепки Scharfenberg типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при
маневровых работах и автоматизированном
формировании поездов.
формировании поездов.
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и
совместимости со сцепками Unimog
Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog
Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии
Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
с рекомендациями UIC для тяговых крюков,
обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном
обеспечивают безопасность и рационализацию при
проведении маневровых работ. Все работы в данном
случае могут выполняться без привлечения персонала.
случае могут выполняться без привлечения персонала.
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с
Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками.
тяговыми крюками.
Данные устройства предназначены для эксплуатации в сложных условиях, они обладают надежной
Данные устройства предназначены для эксплуатации в
конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а
сложных условиях, они обладают надежной
конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не
требуют трудоемких процедур при его проведении, а
также отличаются высокой износостойкостью.
также отличаются высокой износостойкостью.
Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и
промышленных железных дорог
Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог.
Сцепки данного типа способны выдерживать
Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
сложных условиях. Типичными областями их применения
сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
сталелитейные и литейные производства.
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
неблагоприятных условиях, была разработана
===Типа 430 и 530===
чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
растяжение - до 1500 кН)
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL.
Легкие устройства для
легкорельсового транспорта –
Свойства сцепок типа 430/530:
тип 430 и 530
Благодаря своим малым габаритам и малому весу
* Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН
сцепки типа 430 и 530 производства компании Voith Turbo Scharfenberg являются идеальным выбором для
* малые размеры, небольшой вес
низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и
* компактная конструкция без захватного приспособления
пассажирского маршрутного транспорта. В складном
исполнении их также можно устанавливать под
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
передними крышками. Устройства типа 430
устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре
(KL Rapid), а также используются на монорельсовых
дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Устройства типа 530 разрабатывались специально
для восточной части Германии, так как они должны быть
совместимы с широко распространенными здесь
сцепками TGL.
на сжатие - 300 кН
на растяжение - 300 кН
приспособления
(сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с
системой поглощения энергии).
== Смотри также ==
== Смотри также ==
* [[Автосцепка]]
* [[Автосцепка]]
==Ссылки==
* https://voith.com/rus-ru/Schaku.pdf
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
[[Категория:Высокоскоростные железные дороги]]
[[Категория:Высокоскоростные железные дороги]]