Изменения

1571 байт убрано , 18:00, 26 октября 2020

→‎Типа 430 и 530

Строка 22: Строка 22: +

==Принцип действия==

<div style="float: right;">{{#widget:YouTube|height=200|width=300|id=g__GnWa4iI4}}</div>

−

~~==Варианты==~~

−

~~Сцепки для ширококолейных железных дорог~~ и ~~высокоскоростных поездов типа 10~~

+

Зацепление в сцепке Шарфенберга проходит в три этапа:

+

*вагоны сближаются, серьга автосцепки попадает в воронку и отверстие на ответной части, где упирается в диск замка;

+

*вагоны продолжают сближаться, серьга, упираясь в диск замка противоположной сцепки, поворачивает диск на своей стороне. По окончании сближения серьга попадает в прорезь на диске;

+

*под действием пружины диск возвращается в исходное положение, при этом серьга остаётся зафиксированной в прорези.

−

~~Автоматические~~ сцепки ~~типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата~~ как ~~по горизонтали~~, так и ~~по вертикали. В 2002 году этот тип был принят~~ в ~~качестве стандарта для высокоскоростных поездов~~ и ~~на данный момент включен~~

+

Сработавшая сцепка не расцепляется, потому что силы, действующие на каждый из дисков с двух сторон, от двух серег, равны. За счёт формы передней поверхности сцепки удаётся избежать перемещения сработавшей сцепки как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости относительно противоположной, что позволяет размещать на ней электрические разъёмы и фланцы трубопроводов. При этом разные вагоны, оснащённые одинаковой сцепкой, могут быть несовместимы из-за разной электрической схемы и конструкции разъёмов.

−

~~в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI)~~. ~~Данный тип сцепки применяется практически на всех~~

−

~~государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах~~, ~~например в Германии (ICE)~~,

−

~~Франции (TGV), Испании (поезда AVE)~~ и ~~Китае (серия CRH)~~.

−

Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов и устройством установки в среднее

−

~~положение, далее установлена деформационная труба~~

−

~~• Прочность:~~

+

==Варианты==

−

~~на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)~~

−

~~на растяжение: 1000 кН~~

−

~~• соответствует нормам МСЖД для моторвагонных~~

−

~~поездов ширококолейной железной дороги.~~

−

~~• Блокировка в двух положениях~~

+

===Типа 10===

+

Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).

+

Технические характеристики устройств типа 10:

+

*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)

+

на растяжение: 1000 кН

+

*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.

+

*Блокировка в двух положениях

+

===Типа 35===

+

[[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением

+

электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]]

Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и

предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в

Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.

−

~~• Прочность:~~

−

~~на сжатие 1300 кН;~~

−

~~на растяжение: 850 кН~~

−

~~• С захватным приспособлением для увеличения~~

−

~~области захвата.~~

−

~~• Блокировка в двух положениях~~

−

~~Технические характеристики устройств типа 35~~

−

~~Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением~~

−

~~электрических разъемов и устройством установки в среднее~~

−

~~положение~~

−

~~1 Метро в городе Нанкин, КНР.~~

−

~~2 Шанхай, линия метро 7, КНР.~~

−

~~3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.~~

−

~~4 Метро в Дели, Индия.~~

+

Технические характеристики устройств типа 35:

+

*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН

+

*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.

+

*Блокировка в двух положениях

Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом

высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования

захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном

−

исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного

+

исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.

−

складывания.

+

−

• Прочность:

+

*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН

−

на сжатие - 800 кН

+

*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления

−

на растяжение - 600 кН

−

• конструкция обеспечивает большую область захвата

−

даже без захватного приспособления

−

~~Свойства сцепок типа 330~~

−

~~Автоматическая сцепка типа 330 с нижним расположением~~

−

~~электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в~~

−

~~среднее положение~~

−

~~Сцепки типа~~ 55 и 140

+

===Типа 55 и 140===

Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном

формировании поездов.

Строка 90: Строка 79:

также отличаются высокой износостойкостью.

−

Сцепки типа 140 - для ~~товарных~~ вагонов и промышленных железных дорог

+

Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог.

Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых

сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также

Строка 97: Строка 86:

высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).

+

===Типа 430 и 530===

Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых

−

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. ~~. Устройства~~ типа 530 разрабатывались специально

+

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL.

−

для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь

+

−

сцепками TGL

+

Свойства сцепок типа 430/530:

−

~~Свойства сцепок типа 430/530~~

+

* Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН

−

• Прочность:

+

* малые размеры, небольшой вес

−

на сжатие - 300 кН

+

* компактная конструкция без захватного приспособления

−

на растяжение - 300 кН

−

• малые размеры, небольшой вес

−

• компактная конструкция без захватного

−

приспособления

Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).

−

~~Тип 55 и 140.~~

−

~~Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и~~

−

износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,

−

чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном формировании поездов.

−

Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном случае могут выполняться без привлечения персонала.

−

Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. Данные устройства предназначены для эксплуатации в

−

сложных условиях, они обладают надежной конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а также отличаются высокой износостойкостью.

−

~~Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог. Сцепки данного типа способны выдерживать~~

−

чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых

−

~~неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень~~

−

~~высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН)~~

== Смотри также ==

Строка 133: Строка 104:

* [[Автосцепка]]

+

==Ссылки==

+

* https://voith.com/rus-ru/Schaku.pdf

[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]

[[Категория:Высокоскоростные железные дороги]]

Yuri9

2130

правок

Изменения

Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)

Версия 18:00, 26 октября 2020