2130
правок
Изменения
Сцепка Шарфенберга (просмотреть исходный код)
Версия 18:00, 26 октября 2020
, 18:00, 26 октября 2020→Типа 430 и 530
Строка 37:
Строка 37:
Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10+Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен+в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех+государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),
−Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
−Автоматическая сцепка типа 10 с боковым расположением электрических разъемов и устройством установки в среднее
−положение, далее установлена деформационная труба
−
−• Прочность:
−• соответствует нормам МСЖД для моторвагонных+• Блокировка в двух положениях
−
−
+• Прочность:
−на сжатие 1300 кН;
−на растяжение: 850 кН
−• С захватным приспособлением для увеличения
−области захвата.
−• Блокировка в двух положениях
−Технические характеристики устройств типа 35
−Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
−электрических разъемов и устройством установки в среднее
−положение
−1 Метро в городе Нанкин, КНР.
−2 Шанхай, линия метро 7, КНР.
−3 Монорельсовая дорога в Мумбаи, Индия.
−4 Метро в Дели, Индия.
+• Прочность:
−на сжатие - 800 кН
−на растяжение - 600 кН
−• конструкция обеспечивает большую область захвата
−даже без захватного приспособления
−Свойства сцепок типа 330
−Автоматическая сцепка типа 330 с нижним расположением
−электрических разъемов, деформационной трубой, пружинным шарниром из эластомера и устройством установки в
−среднее положение
−Сцепки типа 55 и 140+
+
−Свойства сцепок типа 430/530+• Прочность:+• малые размеры, небольшой вес
−• компактная конструкция без захватного
−Тип 55 и 140.
−Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и
−износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего,
−чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном формировании поездов.
−Сцепки типа 55 — для маневровых работ и совместимости со сцепками Unimog Эти маневровые сцепки, разработанные в соответствии с рекомендациями UIC для тяговых крюков, обеспечивают безопасность и рационализацию при проведении маневровых работ. Все работы в данном случае могут выполняться без привлечения персонала.
−Устройства типа 55 могут автоматически сцепляться с тяговыми крюками. Данные устройства предназначены для эксплуатации в
−сложных условиях, они обладают надежной конструкцией, удобны в техническом обслуживании и не требуют трудоемких процедур при его проведении, а также отличаются высокой износостойкостью.
−Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог. Сцепки данного типа способны выдерживать
−чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также сталелитейные и литейные производства. Чтобы обеспечить возможность эксплуатации в самых
−неблагоприятных условиях, была разработана чрезвычайно надежная головка, которая обладает очень
−высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН)
==Варианты==
==Варианты==
−===Типа 10===
+Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).
−Технические характеристики устройств типа 10:
−*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
−на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)
на растяжение: 1000 кН
на растяжение: 1000 кН
−*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.
−поездов ширококолейной железной дороги.
+*Блокировка в двух положениях
−===Типа 35===
+[[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением
+электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]]
Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
Сцепка для метро и электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
Шанхае, Сингапуре, а также на городских железных дорогах в Солт-Лейк-Сити и Эдмонтоне.
−Технические характеристики устройств типа 35:
+*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН
+*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.
+*Блокировка в двух положениях
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
Многоцелевые системы для городских и монорельсовых железных дорог – тип 330 Сцепки типа 330 предназначены, в первую очередь, для метро и легкорельсовых железных дорог. Они отличаются малыми размерами, обеспечивая при этом
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
высокую прочность, а также электросоединительные муфты под головкой сцепки. Даже без использования
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
захватного приспособления эти устройства имеют большую область захвата. В выдвижном или складном
−исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного
+исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.
−складывания.
−*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН
+*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления
+===Типа 55 и 140===
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном
формировании поездов.
формировании поездов.
Строка 102:
Строка 79:
также отличаются высокой износостойкостью.
также отличаются высокой износостойкостью.
−Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог
+Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог.
Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых
сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также
Строка 109:
Строка 86:
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).
+===Типа 430 и 530===
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых
−дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально
+дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL.
−для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь
+сцепками TGL
+Свойства сцепок типа 430/530:
−* Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН
−* малые размеры, небольшой вес
−на сжатие - 300 кН
+* компактная конструкция без захватного приспособления
−на растяжение - 300 кН
−приспособления
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).
−== Смотри также ==
== Смотри также ==