Изменения

==Варианты==

==Варианты==

Сцепки для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов типа 10

 

Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).

Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен

в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех

государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),

Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).

Технические характеристики устройств типа 10:

Технические характеристики устройств типа 10:

*Прочность:

*Прочность: на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)

на сжатие: 1500 кН (до 2000 кН)

на растяжение: 1000 кН

на растяжение: 1000 кН

*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.

*соответствует нормам МСЖД для моторвагонных поездов ширококолейной железной дороги.

*Блокировка в двух положениях

*Блокировка в двух положениях

 

 

Сцепка для метро и  электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и

Сцепка для метро и  электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и

предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в

предназначены для полностью электрифицированных поездов. Такие системы, в частности, используются в

Технические характеристики устройств типа 35:

Технические характеристики устройств типа 35:

*Прочность:

*Прочность: на сжатие 1300 кН; на растяжение: 850 кН

на сжатие 1300 кН;

*С захватным приспособлением для увеличения области захвата.

на растяжение: 850 кН

*С захватным приспособлением для увеличения

области захвата.

*Блокировка в двух положениях

*Блокировка в двух положениях

исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.

исполнении их можно легко устанавливать под передними крышками. Для сверхкомпактного трамвая Avanto, который используется в Париже, были даже разработаны сцепки с возможностью двойного складывания.

*Прочность: на сжатие - 800 кН на растяжение - 600 кН

• Прочность:

*конструкция обеспечивает большую область захвата даже без захватного приспособления

на сжатие - 800 кН

на растяжение - 600 кН

• конструкция обеспечивает большую область захвата

даже без захватного приспособления

Сцепки типа 55 и 140

===Типа 55 и 140===

Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном

Для использования в промышленных условиях сцепки должны обладать особой надежностью и износостойкостью. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют сцепки типа 55 и 140. Эти типы сцепок, прежде всего, чрезвычайно важны для обеспечения безопасности при маневровых работах и автоматизированном

формировании поездов.

формировании поездов.

также отличаются высокой износостойкостью.

также отличаются высокой износостойкостью.

Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог

Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог.

Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых

Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых

сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также

сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также

высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).

высокой прочностью: на сжатие - до 2500 кН, на растяжение - до 1500 кН).

Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых

Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL.

для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь

 

сцепками TGL

* Прочность: на сжатие - 300 кН, на растяжение - 300 кН

• Прочность:

* малые размеры, небольшой вес

на сжатие - 300 кН

* компактная конструкция без захватного приспособления

на растяжение - 300 кН

• малые размеры, небольшой вес

• компактная конструкция без захватного

приспособления

Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).

Применение: Монорельсовая дорога в Сан-Паулу, Бразилия (сцепка типа 430 и устройство защиты от выжимания с системой поглощения энергии), трамвай в Халле, Германия (сцепка типа 530).