Изменения

==Варианты==

==Варианты==

===Типа 10===

===Типа 10===

Автоматические сцепки типа 10 отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен

Автоматические сцепки типа 10 для ширококолейных железных дорог и высокоскоростных поездов отличаются высокой прочностью и большой зоной захвата как по горизонтали, так и по вертикали. В 2002 году этот тип был принят в качестве стандарта для высокоскоростных поездов и на данный момент включен в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE), Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).

в Технические спецификации эксплуатационной совместимости (TSI). Данный тип сцепки применяется практически на всех

государственных железных дорогах и на многих высокоскоростных поездах, например в Германии (ICE),

Франции (TGV), Испании (поезда AVE) и Китае (серия CRH).

Технические характеристики устройств типа 10:

Технические характеристики устройств типа 10:

===Типа 35===

===Типа 35===

[[Файл:Шарф типа 35.jpg|200px|thumb|left|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением

[[Файл:Шарф типа 35.jpg|280px|thumb|right|Автоматическая сцепка типа 35 с боковым расположением

электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]]

электрических разъемов и устройством установки в среднее положение]]

Сцепка для метро и  электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и

Сцепка для метро и  электропоездов местного сообщения – тип 35. В основном, применяются в метро и

также отличаются высокой износостойкостью.

также отличаются высокой износостойкостью.

Сцепки типа 140 - для товарных вагонов и промышленных железных дорог

Сцепки типа 140 - для грузовых вагонов и промышленных железных дорог.

Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых

Сцепки данного типа способны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки при работе в самых

сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также

сложных условиях. Типичными областями их применения являются вагоны для перевозки угля и руды, а также

Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

Легкие сцепки для легкорельсового транспорта – тип 430 и 530

Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых

Благодаря своим малым габаритам и малому весу сцепки типа 430 и 530 предназначены для низкорамных трамваев, монорельсовых дорог и пассажирского маршрутного транспорта. В складном исполнении их также можно устанавливать под передними крышками. Устройства типа 430 устанавливаются на трамваи в Берлине и Куала-Лумпуре (KL Rapid), а также используются на монорельсовых

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. . Устройства типа 530 разрабатывались специально

дорогах в Сан-Паулу и финансовом районе King Abdullah. Сцепки типа 530 разрабатывались специально для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь сцепками TGL.

для восточной части Германии, так как они должны быть совместимы с широко распространенными здесь

сцепками TGL

Свойства сцепок типа 430/530:

Свойства сцепок типа 430/530: