Изменения

[[Файл:IMGP3454.JPG|200px|thumb|right|Экипировка паровоза]]

[[Файл:IMGP3454.JPG|200px|thumb|right|Экипировка паровоза]]

ЭКИПИРОВКА ЛОКОМОТИВОВ - это комплекс технических операций по снабжению [[локомотив]]ов необходимыми материалами и подготовке тягового подвижного состава к работе.  

ЭКИПИРОВКА ЛОКОМОТИВОВ - это комплекс технических операций по снабжению [[Локомотив|локомотив]]ов необходимыми материалами и подготовке тягового подвижного состава к работе.  

__TOC__

__TOC__

Экипировка локомотивов состоит из ряда операций: снабжение топливом, смазочными материалами, водой для охлаждения [[дизель тепловоза|дизелей]] [[тепловоз]]ов и [[дизель-поезд]]ов, дистиллированной водой для аккумуляторных батарей, песком, обтирочными материалами, внешняя очистка локомотива, внутренняя обдувка кабины машиниста, машинного отделения, тяговых электродвигателей, электроаппаратуры, очистка электропередач. Как правило, эпикировка локомотивов совмещается с их  

техническим обслуживанием и выполняется на одной экипировочной позиции. В отдельных случаях при экипировке производится обмывка и поворот локомотива на круге или треугольнике. Общая продолжительность экипировки локомотивов при совмещении ее с техническим обслуживанием составляет в зависимости от местных условий 90-120 мин. Сроки постановки локомотивов на экипировку планируются в зависимости от продолжительности непрерывной работы локомотива и объема остатков экипировочных материалов в емкостях тягового подвижного состава.  

 

Экипировка локомотивов состоит из ряда операций: снабжение топливом, смазочными материалами, водой для охлаждения [[Дизель тепловоза|дизель тепловоза|дизелей]] [[Тепвловоз|тепловоз]]ов и [[Дизель-поезд|дизель-поезд]]ов, дистиллированной водой для аккумуляторных батарей, песком, обтирочными материалами, внешняя очистка локомотива, внутренняя обдувка кабины машиниста, машинного отделения, тяговых электродвигателей, электроаппаратуры, очистка электропередач. Как правило, эпикировка локомотивов совмещается с их техническим обслуживанием и выполняется на одной экипировочной позиции. В отдельных случаях при экипировке производится обмывка и поворот локомотива на круге или треугольнике. Общая продолжительность экипировки локомотивов при совмещении ее с техническим обслуживанием составляет в зависимости от местных условий 90-120 мин. Сроки постановки локомотивов на экипировку планируются в зависимости от продолжительности непрерывной работы локомотива и объема остатков экипировочных материалов в емкостях тягового подвижного состава.  

==Размещение пунктов экипировки==  

==Размещение пунктов экипировки==  

Размещение пунктов экипировки локомотивов производится на основе технико-экономического сравнения вариантов тягового обслуживания на целом направлении железной дороги. Сооружение экипировочных устройств производится на станциях, где есть локомотивное депо, а в необходимых случаях на   

Размещение пунктов экипировки локомотивов производится на основе технико-экономического сравнения вариантов тягового обслуживания на целом направлении железной дороги. Сооружение экипировочных устройств производится на станциях, где есть [[Локомотивное депо|локомотивное депо]], а в необходимых случаях на  станциях оборота и пунктах технического осмотра локомотивов. Размещение устройств и позиций пункта экипировки должно обеспечивать поточность прохождения экипировочных операций, компактность общего размещения всех обустройств с целью сокращения занимаемой площади, протяженности трубопроводов и сетей разных назначений, наименьшие затраты на сооружения и [[Эксплуатационные расходы|эксплуатационные расходы]], требования правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и производственной эстетики. В зависимости от климатических условий пункты экипировки могут быть открытого или закрытого типа. Экипировка локомотивов в условиях сурового климата предусматривается в специально закрытых отапливаемых помещениях с вентиляцией подогретого воздуха от калориферных установок.  

станциях оборота и пунктах технического осмотра локомотивов. Размещение устройств и позиций пункта экипировки должно обеспечивать поточность прохождения экипировочных операций, компактность общего размещения всех обустройств с целью сокращения занимаемой площади, протяженности трубопроводов и сетей разных назначений, наименьшие затраты на сооружения и эксплуатационные расходы, требования правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и производственной эстетики. В зависимости от климатических условий пункты экипировки могут быть открытого или  

закрытого типа. Экипировка локомотивов в условиях сурового климата предусматривается в специально закрытых отапливаемых помещениях с вентиляцией подогретого воздуха от калориферных установок.  

==Особенности экипировочных устройств==  

==Особенности экипировочных устройств==  

Особенности экипировочных устройств обусловлены типом обслуживаемых локомотивов. При паровозной тяге склады топлива подразделялись на угольные, дровяные, а также смешанные: угольно-дровяные и дровоугольно-нефтяные. Смешанные склады строились на участках, где, кроме паровозов, работающих на угле, были паровозы, работающие на нефти.

Особенности экипировочных устройств обусловлены типом обслуживаемых [[Локомотива|локомотивов]]. При паровозной тяге склады топлива подразделялись на угольные, дровяные, а также смешанные: угольно-дровяные и дровоугольно-нефтяные. Смешанные склады строились на участках, где, кроме паровозов, работающих на угле, были [[Паровоз|паровозы]], работающие на нефти.

 

По характеру выполняемой работы склады топлива подразделялись на ''эксплуатационные'', где снабжались паровозы и выдавалось топливо для технических и бытовых нужд; ''эксплуатационно-базисные'', где, кроме выдачи топлива на все нужды, находились запасы длительного хранения; ''базисные'' для длительного хранения необходимых запасов топлива и пополнения топливом эксплуатационных расходных складов.

По характеру выполняемой работы склады топлива подразделялись на ''эксплуатационные'', где снабжались паровозы и выдавалось топливо для технических и бытовых нужд; ''эксплуатационно-базисные'', где, кроме выдачи топлива на все нужды, находились запасы длительного хранения; ''базисные'' для длительного хранения необходимых запасов топлива и пополнения топливом эксплуатационных расходных складов.

   

   

угля.  

угля.  

'''Топливно-смазочное хозяйство''' предназначено для снабжения топливом и различными марками смазок тепловозов, электровозов, тяговых агрегатов, кранов и других потребителей нефтепродуктов.  

'''Топливно-смазочное хозяйство''' предназначено для снабжения топливом и различными марками смазок [[Тепловоз|тепловозов]], [[Электровоз|электровозов]], тяговых агрегатов, кранов и других потребителей нефтепродуктов.  

 

===''При паровозной тяге''=== паровозное депо предназначалось для снабжения паровозов топливом, смазочными и обтирочными материалами и антинакипинами. В качестве топлива для паровозов использовались дрова, брикетированный торф, каменный уголь, а позже - топочный мазут, который подавался из резервуаров хранения в паровозы самотеком или с помощью насосов. Для подогрева мазута высокотемпературным (острым) паром в железнодорожных цистернах и резервуарах хранения в холодное время года предусматривался комплекс сооружений и приспособлений. Для экипировки маслами и смазками в здании раздаточной имелась кладовая для консистентных смазок тарного хранения и насосная для перекачки масел в расходные баки; раздаточная и эмульсионная для выдачи смазочных материалов паровозным бригадам; кладовая для хранения и расфасовки обтирочных материалов; антинакипинная для приготовления к выдаче компонентов  

===''При паровозной тяге''===  

жидкого антинакипина или хранения его брикетов.

Экипировка включала в себя для снабжение паровозов топливом, смазочными и обтирочными материалами и антинакипинами.  

===''При тепловозной тяге''=== в комплекс устройств снабжения локомотивов топливом и маслами входят следующие устройства:  

 

В качестве топлива для паровозов использовались дрова, брикетированный торф, каменный уголь, а позже - топочный мазут, который подавался из резервуаров хранения в паровозы самотеком или с помощью насосов.  

 

Для подогрева мазута высокотемпературным (острым) паром в железнодорожных цистернах и резервуарах хранения в холодное время года предусматривался комплекс сооружений и приспособлений.  

 

Для экипировки маслами и смазками в здании раздаточной имелась кладовая для консистентных смазок тарного хранения и насосная для перекачки масел в расходные баки; раздаточная и эмульсионная для выдачи смазочных материалов паровозным бригадам; кладовая для хранения и расфасовки обтирочных материалов; антинакипинная для приготовления к выдаче компонентов жидкого антинакипина или хранения его брикетов.

 

 

 

 

===''При тепловозной тяге''===  

 

в комплекс устройств снабжения локомотивов топливом и маслами входят следующие устройства:  

*резервуары для хранения топлива и масел, в т. ч. для отработанных масел, с устройствами для их подогрева в зимнее время;  

*резервуары для хранения топлива и масел, в т. ч. для отработанных масел, с устройствами для их подогрева в зимнее время;  

*служебно-техническое здание для хранения и выдачи смазочных и обтирочных материалов, поступающих в таре; при необходимости здесь же могут располагаться лаборатория для проведения химико-технических анализов поступающих смазок и масел и отделение для восстановления масел и приготовления воды, а также помещения для экипировочных бригад;  

*служебно-техническое здание для хранения и выдачи смазочных и обтирочных материалов, поступающих в таре; при необходимости здесь же могут располагаться лаборатория для проведения химико-технических анализов поступающих смазок и масел и отделение для восстановления масел и приготовления воды, а также помещения для экипировочных бригад;  

железнодорожные пути для стоянки поступающих цистерн, подъездные пути для автотранспорта;  

*железнодорожные пути для стоянки поступающих цистерн, подъездные пути для автотранспорта;  

устройства пожаротушения, молниезащиты, отвода ливневых вод, наружное освещение и ограждение склада топлива.  

*устройства пожаротушения, молниезащиты, отвода ливневых вод, наружное освещение и ограждение склада топлива.  

С целью сокращения непроизводительных затрат времени на пробег локомотива к стационарному пункту экипировки могут использоваться передвижные экипировочные устройства:  

С целью сокращения непроизводительных затрат времени на пробег [[Локомотив|локомотива]] к стационарному пункту экипировки могут использоваться передвижные экипировочные устройства:  

экипировочный поезд с цистернами дизельного топлива и моторного масла, вагоном сухого песка, вагонами для смазочных масел, воды, обтирочных материалов, насосного и прочего оборудования и мелких запчастей (в отдельном вагоне находится паровой котел для подогрева топлива и масел), поезд оснащен краном на ж.-д. ходу для подачи песка на локомотив;  

*экипировочный поезд с цистернами дизельного топлива и моторного масла, вагоном сухого песка, вагонами для смазочных масел, воды, обтирочных материалов, насосного и прочего оборудования и мелких запчастей (в отдельном вагоне находится паровой котел для подогрева топлива и масел), поезд оснащен краном на ж.-д. ходу для подачи песка на локомотив;  

передвижной экипировочный пункт, представляющий собой упрощенную передвижную установку на ж.-д. ходу и состоящую из одной цистерны с разделенными отсеками для топлива, масел, смазок, воды и насосов для их подачи на локомотив;  

*передвижной экипировочный пункт, представляющий собой упрощенную передвижную установку на ж.-д. ходу и состоящую из одной цистерны с разделенными отсеками для топлива, масел, смазок, воды и насосов для их подачи на локомотив;  

автозаправщики и заправочные агрегаты, получившие широкое распространение для экипировки тепловозов дизельным топливом и маслами.  

*автозаправщики и заправочные агрегаты, получившие широкое распространение для экипировки тепловозов дизельным топливом и маслами.  

Топливо для дизельных двигателей тепловозов подразделяется на 3 группы: марки Л (летнее) - для эксплуатации дизелей при температуре окружающего воздуха О "С и выше; марки 3 (зимнее) — эксплуатация при температуре окружающего воздуха до минус 30 °С (температура застывания топлива не выше минус 45 °С); марки А (арктическое) — эксплуатация при температуре окружающего воздуха до минус 45 °С.

Топливо для дизельных двигателей тепловозов подразделяется на 3 группы: марки Л (летнее) - для эксплуатации дизелей при температуре окружающего воздуха О "С и выше; марки 3 (зимнее) — эксплуатация при температуре окружающего воздуха до минус 30 °С (температура застывания топлива не выше минус 45 °С); марки А (арктическое) — эксплуатация при температуре окружающего воздуха до минус 45 °С.

   

   

Для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов применяется специально приготовленная вода с антикоррозионными присадками. Как правило, используется конденсат с доведением его характеристик (количество солей, взвешенных веществ, противокоррозионных присадок) до требований технических  

Для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов применяется специально приготовленная вода с антикоррозионными присадками. Как правило, используется конденсат с доведением его характеристик (количество солей, взвешенных веществ, противокоррозионных присадок) до требований технических  

условий. Природная вода ввиду наличия значительного количества солей не может использоваться для тепловозов, так как в процессе теплоотвода содержащиеся соли выпадают в осадок, ухудшают условия теплоотвода и могут вывести дизель из строя.  

условий. Природная вода ввиду наличия значительного количества солей не может использоваться для тепловозов, так как в процессе теплоотвода содержащиеся соли выпадают в осадок, ухудшают условия теплоотвода и могут вывести дизель из строя.

===''При электровозной тяге''=== в комплекс устройств снабжения локомотивов маслами входят следующие устройства:  

===''При электровозной тяге''===  

в комплекс устройств снабжения локомотивов маслами входят следующие устройства:  

склад масел;  

*склад масел;  

служебно-техническое здание с помещениями для хранения и выдачи смазочных и обтирочных материалов, поступающих в таре, и мастерской с кладовой запасных частей, лабораторией и помещениями для нахождения экипировочных бригад;  

*служебно-техническое здание с помещениями для хранения и выдачи смазочных и обтирочных материалов, поступающих в таре, и мастерской с кладовой запасных частей, лабораторией и помещениями для нахождения экипировочных бригад;  

раздаточные колонки со счетчиками для выдачи масел на локомотивы.

*раздаточные колонки со счетчиками для выдачи масел на локомотивы.

   

   

В остальном пункты экипировки электровозов и моторвагонного подвижного состава имеют те же устройства (ж.-д. пути, системы пожаротушения и отведения ливневых вод, молниезащиту, освещение и ограждение), что и экипировочные устройства тепловозов.  

В остальном пункты экипировки электровозов и [[Моторные вагоны|моторвагонного подвижного состава]] имеют те же устройства (ж.-д. пути, системы пожаротушения и отведения ливневых вод, молниезащиту, освещение и ограждение), что и экипировочные устройства тепловозов.  

'''Устройства пескоснабжения''' при экипировке локомотивов служат для снабжения их песком. Сила тяги локомотива зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами. Наличие на рельсах влаги, пыли, масел, попадающих в процессе выпадения атмосферных осадков и перевозок грузов, снижает сцепление колес с рельсами, приводит к боксованию, а следовательно, к снижению силы тяги локомотива.  

'''Устройства пескоснабжения''' при экипировке локомотивов служат для снабжения их песком. Сила тяги локомотива зависит от коэффициента сцепления колес с рельсами. Наличие на рельсах влаги, пыли, масел, попадающих в процессе выпадения атмосферных осадков и перевозок грузов, снижает сцепление колес с рельсами, приводит к боксованию, а следовательно, к снижению силы тяги локомотива.  

Для предотвращения боксования под колеса локомотива в необходимых случаях подают песок, качество которого проверяется химико-техническими лабораториями локомотивных депо на соответствие определенным техническим условиям (влажность, содержание кварца, зерновой состав).  

Для предотвращения боксования под колеса локомотива в необходимых случаях подают песок, качество которого проверяется химико-техническими лабораториями локомотивных депо на соответствие определенным техническим условиям (влажность, содержание кварца, зерновой состав).  

К устройствам пескоснабжения относятся склады, здание пескосушки, пескораздаточные бункеры.

К устройствам пескоснабжения относятся [[Производственный склад|склады]], [[Здание пескосушки|здание пескосушки]], [[Пескораздаточные бункеры|пескораздаточные бункеры]].

   

   

Склады хранения сырого песка - открытого, закрытого или комбинированного типа - имеют подъездные пути для выгрузки поступающего песка из подвижного состава и обустройства для подачи его в сушильные печи. Для подачи сырого песка со склада к питателям (приемникам) сушильной печи используют тельферы, узкоколейные вагонетки со съемными кузовами, ленточные транспортеры, скиповые погрузчики и др. Сырой песок на пункты экипировки, как правило, завозится в осенне-летний период, где хранится для последующей подготовки на локомотивы.  

Склады хранения сырого песка - открытого, закрытого или комбинированного типа - имеют подъездные пути для выгрузки поступающего песка из подвижного состава и обустройства для подачи его в сушильные печи. Для подачи сырого песка со склада к питателям (приемникам) сушильной печи используют тельферы, узкоколейные вагонетки со съемными кузовами, ленточные транспортеры, скиповые погрузчики и др. Сырой песок на пункты экипировки, как правило, завозится в осенне-летний период, где хранится для последующей подготовки на локомотивы.  

[[Категория: Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство]]

[[Категория: Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство]]