Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[ | + | Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на [[Колодка|колодки]], которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на [[Российские железные дороги|российских ж. д.]] существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителем]] конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] и [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных поездов]]; с 1959 г. [[Грузовые вагоны|грузовые вагоны]] и [[локомотив]]ы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. [[Электропневматический тормоз|Электропневматические тормоза]] широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г. |
==Классификация== | ==Классификация== | ||
Текущая версия на 02:47, 1 ноября 2020
Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать скорость, поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств — тормозными системами, создающими управляемое сопротивление движению поезда с целью регулирования его скорости или остановки.
Историческая справка
Для торможения первых поездов в кон. 19 в. применялись простые рычаги, через систему тяг передававшие усилия на колодки, которые прижимались к ободам колес и останавливали их вращение. Рычагом тормоза управлял кондуктор, находившийся на тормозной площадке. Позже рычаги были заменены штурвальным колесом с винтовым передаточным механизмом, что облегчило управление. Было создано много конструкций различных механических тормозов — цепных, канатных, пружинных. Патент на первый воздушный тормоз был выдан в России в 1859 г. инж. О. Мартину, который не смог его реализовать практически. В 1869 г. патент на прямодействующий воздушный тормоз получил амер. предприниматель Дж. Вестингауз, который организовал производство тормозов и их внедрение на подвижном составе, в том числе и в России. В 1872 г. фирма «Вестингауз» приступила к выпуску тормозов с автоматическим управлением. В систему тормозов на российских ж. д. существенные изменения были внесены в кон. 20-х гг.; в 1925 г. взамен тормозов фирмы «Вестингауз» на грузовых поездах был применен тормоз с воздухораспределителем конструкции Ф. П. Казанцева. С 1931 г. в тормозных системах выпускаемых в России грузовых вагонов и локомотивов стал использоваться воздухораспределитель, предложенный изобретателем И. К. Матросовым. В 1952 г. начато изготовление воздухораспределителя для длинносоставных и тяжеловесных поездов; с 1959 г. грузовые вагоны и локомотивы оборудуются усовершенствованным воздухораспределителем высокой чувствительности, наиболее совершенная модификация которых (№ 483) серийно производится с 1976 г. Электропневматические тормоза широко используются с 1949 г., композиционные тормозные колодки — с 1966 г. Электропневматическое торможение получило распространение на горных участках начиная с 1934 г.
Классификация
Основная статья: Классификация_тормозов
- По способам создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические.
- По характеру управления — тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).
- По назначению - тормоза грузовые, пассажирские и скоростные.
Страницы в категории «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава»
Показаны 2 страницы из 2, находящихся в данной категории.