Семафор

Семафоры. Станция Вольштын (Польша).

Главная → Системы управления движением поездов  → Сигнализация на железнодорожном транспорте → Видимые сигналы

Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах.

Общие сведения

Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги.

Семафор сигнализирует: днём — положением и числом крыльев, ночью — цветными огнями.

Устройство

Устройство семафора

Основными частями семафора являются:

1. Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.

1. Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет.
2. Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33
3. Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично. 

Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35.

Диск сквозного прохода

Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции.

Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет. 

Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём.

Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора.

Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях: 1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда; 2) на входных семафорах для автоматического их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма; 3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после открытия выходного семафора; 4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым.

• 

  Механизмы семафора

• 

  Типы семафоров

• 

  Диск сквозного прохода

• 

  Предупредительный_диск

• 

  Маневровый щит

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ

Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом. Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм. На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый.

Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска.

Фиг. 37. Предупредительный диск с механическим приводам Фиг. 37а. Предупредительный диск с электрозаводным приводом

Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы. Маневровый щит (фиг. 376) в отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон. Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.

МЕСТА УСТАНОВКИ СИГНАЛОВ

В соответствии с ПТЭ светофоры, семафоры н предупредительные диски устанавливают с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими участка пути. Установка сигналов во всех случаях производится так, чтобы: а) их нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к соседним путям; б) не нарушать габарита, установленного на дорогах СССР. Входные сигналы раздельного пункта устанавливают от первой входной стрелки на расстоянии: светофоры не ближе 15 м, семафоры не ближе 50 .и и не далее 400 м. Выходные сигналы на участках, оборудованных блокировкой, устанавливают для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Расстояние от входного сигнала до выходного по главному пути должно быть не менее тормозного пути. На станциях с изоляцией путей выходные светофоры устанавливают перед изолирующими стыками выходных стрелок соответствующего пути на расстоянии 8 м. Проходные сигналы устанавливают на границах блок-участков. Предупредительные сигналы устанавливают перед входными сигналами раздельных пунктов на расстоянии тормозного пути (800—1 200 м). Маршрутные сигналы применяют на станциях с несколькими приёмными парками для сигнализации разрешения или запрещения на проследование поезда из одного района станции в другой. Эти сигналы устанавливают перед горловиной каждого парка. Маневровые сигналы устанавливают в районах станции, где производится маневровая работа. При установке сигналов соблюдаются требования габарита 2С. Установка станционных сигналов должна производиться таким образом, чтобы рас-стояние от мачты сигнала или выступающей её части (в пределах высоты габарита от 1 200 до 4 310 мм) до оси пути было не менее 2 450 мм. В нижней части габарита, до вы-соты 1 200 мм, приближение сооружений до-пускается до 1 920 мм от оси ближайшего пути. В этих пределах могут располагаться карликовые светофоры или лебёдка сема-фора. Минимальная ширина междупутья для светофоров устанавливается: 5,04 — 5,2 м для мачтовых светофоров и 4,5 л для карликовых. Семафоры устанавливают в между-путье не меньше 5,3 — 5,45 м. На перегонах расстояние от мачты до оси ближайшего пути на прямых участках до-пускается не менее 2 750 мм для обеспече¬ния прохода снегоочистителя; на кривых это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривой; на кривой радиусом 000 м расстояние должно быть не менее 3 250 лен с внутренней стороны кривой ки не менее 2 810 мм с наружной стороны.

См.также

• Видимые сигналы