Механическая централизация

Главная → Системы управления движением поездов

Схема устройства механической централизации

Механической централизацией называется совокупность устройств для централизованного управления стрелками и семафорами посредством стрелочных и сигнальных рычагов, связанных со стрелками и семафорами гибкой или жёсткой передачей.

Принцип действия

При механической централизации в передачу от централизационного поста до стрелки входят следующие части: стрелочный рычаг, компенсатор, гибкие тяги и приводозамыкатель.

Стрелочный рычаг устанавливают на втором этаже централизационного поста на рычажных станинах, прикрепляемых к специально уложенным балкам в уровне междуэтажного перекрытия.

Компенсатор предназначен для сообщения тягам определённого натяжения и для компенсации изменения длины тяг при изменениях температуры. Кроме этого, компенсатор (совместно с приводом и замыкателем) выполняет требования обеспечения безопасности централизации при обрыве гибких тяг.

Гибкие тяги, состоящие из стальной оцинкованной проволоки, поддерживаются роликами, укреплёнными на опорах. На поворотах устанавливают поворотные, отводные и угловые шкивы.

Приводозамыкатель, осуществляющий перевод и замыкание остряков, устанавливают между остряками на специальной гарнитуре, прикрепляемой к рамным рельсам.

ГИБКАЯ ПЕРЕДАЧА

Дальность управления стрелками и семафорами посредством гибкой передачи установлена: для пошёрстных стрелок — 550 м, для противошёрстных стрелок — 500 м, для семафоров без предупредительных дисков — 1 500 м и для семафоров с предупредительными дисками, включёнными в общие тяги с семафором, — 1 200 м. Дальность управления стрелками разрешается увеличивать до 800 м при соблюдении следующих условий: 1) установке опорных столбиков с роликами не далее 8 м один от другого; 2) наличии между рычагом и приводом не более трёх поворотов тяги, не считая поворотов на компенсаторе, у рычага и привода; 3) применении поворотных и угловых шкивов с шариковыми подшипниками; 4) применении компенсаторов сигнального типа; 5) установке для контроля и замыкания остря-ков стрелки приводного контрольного замка. Составными частями гибкой передачи являются: а) стальная оцинкованная проволока (ОСТ 1457) диаметром 4 мм для семафорной передачи (с разрывным усилием не менее 1 260 кг) и 5 мм для стрелочной передачи (с разрывным усилием не менее 1 960 кг); б) стальной оцинкованный трос (ОСТ 969) диаметром 5 мм (с разрывным усилием не менее 1100 кг) для семафорной передачи и 5 мм для стрелочной передачи (с разрывным усилием не менее 1 300 кг), применяемый в местах, где линия гибкой передачи имеет отклонение от прямой более 3°; в) стяжные муфты (фиг. 147) для регулирования длины гибкой передачи в малых пределах; г) стальные оцинкованные петли (ОСТ 2306), напаиваемые на концы соединяемых тросов и проводов; д) ролики, однопарные и двухпарные, поддерживающие гибкие тяги (фиг. 148); е) поворотные шкивы (фиг. 149), устанавливаемые в местах отклонения линии передачи более 3° от прямой. Соединение проводов гибкой передачи производится посредством спаек (фиг. 1 50). В местах соединения провода с тросом устанавливаются огнивки (фиг. 151), включаемые в петли, заделанные на соединяемых концах. Гибкие тяги опираются на ролики через 10 м на прямых участках и 8 м на кривых и в гибких передачах управления стрелками свы-ше 600 м. Ролики укрепляются на опорах.

Литература

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.