Тепловоз ТЭП 80: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭП80 |description= Тепловоз ТЭП80 }} {{XK|Wikirail|Главная…»)
 
Строка 16: Строка 16:
 
* [[Осевая формула|Осевая формула]] -2о+2о-2о+2о
 
* [[Осевая формула|Осевая формула]] -2о+2о-2о+2о
 
* Мощность, кВт - 4413
 
* Мощность, кВт - 4413
* [[Конструкционная скорость|Конструкционная скорость]], км/ч - 160
+
* Конструкционная скорость]], км/ч - 160
 
* (Сила тяги длительного режима, кН - 235
 
* (Сила тяги длительного режима, кН - 235
 
* Ширина колеи, мм - 1520
 
* Ширина колеи, мм - 1520

Версия 08:59, 22 ноября 2020

Главная → Серии Локомотивов → Тепловозы
Тепловоз модели ТЭП80

Основные технические характеристики

Основные технические характеристики тепловоза ТЭП8О приведены ниже:

  • Осевая формула -2о+2о-2о+2о
  • Мощность, кВт - 4413
  • Конструкционная скорость]], км/ч - 160
  • (Сила тяги длительного режима, кН - 235
  • Ширина колеи, мм - 1520
  • Нагрузка колесной пары на рельсы, кН - 221

Габариты:

  • длина по осям автосцепок, мм - 24500
  • ширина по наружной поверхности кузова, мм - 3056
  • высота по крыше кузова, мм - 4975
  • диаметр колеса, мм - 1220

Скорость

"Тепловоз ТЭП80 мощностью 4413 кВт с конструкционной скоростью 160 км/ч предназначен для обслуживания пассажирских перевозок в районах с умеренным климатом. На тепловозе применен четырехтактный 20 — цилиндровый дизель размерностью 2626 типа ДЭ.


Кузов

Кузов вагонного типа, несущей конструкции. В силовую сварную конструкцию включены каналы централизованной системы воздухоснабжения электрических машин и топливный бак, в нишах которого размещены секции аккумуляторной батареи. Крыша кузова выполнена из отдельных съемных секций, в которых установлен ряд агрегатов вспомогательного оборудования.

Электрооборудование

Электрооборудование тепловоза. На тепловозе применена электрическая передача переменно — постоянного тока. Для пуска дизеля, питания цепей управления и вспомогательного оборудования на тепловозе установлен стартер — генератор постоянного тока. Тепловоз оборудован электрическим тормозом мощностью 4000 кВт, на резисторы которого при испытаниях можно нагружать дизель — генератор. В системе управления и регулирования электрической передачи и тормоза используются электронные и микропроцессорные устройства.

Система охлаждения

Система охлаждения электрических машин и аппаратов. Охлаждение электрооборудования осуществляется централизованно, от одного высокоэкономичного осевого вентилятора, приводимого от вала дизеля. В системе охлаждения обеспечена как общая, так и по отдельным потребителям регулировка воздуха. В отдельной секции крыши установлен блок фильтров, обеспечивающий высокую степень фильтрации поступающего в систему наружного воздуха. Система охлаждения дизеля. Система охлаждения дизеля -двухконтурная, высокотемпературная с межконтурным перепуском воды. Холодильные камеры арочного типа со всасывающей вентиляцией. Привод вентиляторов охлаждающего устройства гидростатический, позволяющий плавно изменять частоту вращения вентиляторов в зависимости от температуры теплоносителей дизеля, тележка. Высокие ходовые и динамические качества локомотива обеспечиваются за счет применения оригинальной экипажной части с двумя четырехосными тележками, опорно-рамным креплением тяговых электродвигателей и тяговых редукторов, мягким двухступенчатым рессорным подвешиванием с винтовыми пружинами и гидравлическими гасителями колебаний. Особенностью конструкции тележки является принципиально новая кинематическая схема — общая жесткая рама с попарно сбалансированными колесными парами. Учитывая положительные результаты испытаний тепловоза ТЭП80 до скорости 270 км/ч, его экипажная часть положена в основу конструкции скоростных пассажирских электровозов постоянного и переменного тока ЭП100 иЭП200.

См. также