Железнодорожный диаметр: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДИАМЕТР - внутриузловое диаметральное соединение примыкающих ж.-д. лини…»)
 
Строка 2: Строка 2:
  
 
[[Файл:64.jpg|center]]
 
[[Файл:64.jpg|center]]
 +
[[Категория:Железнодорожные узлы]]

Версия 22:35, 12 сентября 2017

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДИАМЕТР - внутриузловое диаметральное соединение примыкающих ж.-д. линий в железнодорожном узле кольцевого типа. Вместе с кольцом образует наиболее совершенную форму узла. Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра располагается на виадуках, путепроводах, в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, так как обычно пересекает территорию города. На нем имеется, как правило, несколько остановочных пунктов для пригородных поездов и ж.-д. станций, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское движение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями метрополитена. Число пассажирских станций, на которых останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, должно быть не более 2-3. На рис. 4.64 показан двухпутный ж.-д. диаметр, который соединяет линии А (юго-запад) и В, Ж (северо-запад) с линиями Б, Г (восток), Е (северо-восток) и Д (юг) и предназначен в первую очередь для обслуживания пригородного и местного движения, а также для пропуска транзитных пассажирских поездов. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по маятниковому графику, при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают пассажирские технические станции, объединенные для нескольких направлений. При рациональном использовании ж.-д. диаметра отпадает необходимость сохранять в городе для дальнего пассажирского движения тупиковые пассажирские станции с небольшим числом поездов.

64.jpg