Изменения

При передаче нагрузки через подпятник обеспечивается свободный поворот тележек под кузовом вагона, что значительно облегчает прохождение кривых участков пути. При передаче нагрузки через боковые опоры силы трения, возникающие между скользунами рамы кузова и надрессорной балки тележки, способствуют гашению извилистого движения тележек, которое является основной причиной боковых колебаний вагона. Наряду с положительным влиянием на плавность хода опора кузова на скользуны позволяет облегчить шкворневые балки рамы кузова и надрессорные балки тележек

При передаче нагрузки через подпятник обеспечивается свободный поворот тележек под кузовом вагона, что значительно облегчает прохождение кривых участков пути. При передаче нагрузки через боковые опоры силы трения, возникающие между скользунами рамы кузова и надрессорной балки тележки, способствуют гашению извилистого движения тележек, которое является основной причиной боковых колебаний вагона. Наряду с положительным влиянием на плавность хода опора кузова на скользуны позволяет облегчить шкворневые балки рамы кузова и надрессорные балки тележек

 

Передача нагрузки от кузова вагона на раму тележки может осуществляться через:

Передача нагрузки от кузова вагона на раму тележки может осуществляться через:

*среднюю поперечную балку рамы тележки, жестко связанную с ее боковыми рамами (а). Этот способ применяется в тележках с буксовым рессорным подвешиванием;

*среднюю поперечную балку рамы тележки, жестко связанную с ее боковыми рамами (а). Этот способ применяется в тележках с буксовым рессорным подвешиванием;