Строка 5: |
Строка 5: |
| | | |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции|Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции|Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции}} |
− |
| + | |
− | {{Обновление}}
| + | СКРЕЩЕНИЕ ПОЕЗДОВ - процесс встречного движения [[поезд]]ов на [[станция|станции]] однопутной ж.-д. линии. |
− |
| |
− | СКРЕЩЕНИЕ ПОЕЗДОВ - процесс встречного движения поездов на станции однопутной ж.-д. линии. | |
| | | |
| | | |
Строка 23: |
Строка 21: |
| ''Безостановочное скрещение поездов'' — метод организации движения поездов на однопутных линиях с двухпутными вставками (ДВ), близкий к методу организации движения на двухпутных линиях. При безостановочном скрещении поездов вся линия разбивается на чередующиеся в строгой последовательности однопутные [[Перегон|перегоны]] и ДВ Последние размещаются на основании тяговых расчетов так, чтобы на них производилось безостановочное скрещение поездов, а однопутные перегоны обеспечивали бы потребную [[Пропускная способность станции|пропускную способность]], выполняя график движения поездов (рис 4 51). | | ''Безостановочное скрещение поездов'' — метод организации движения поездов на однопутных линиях с двухпутными вставками (ДВ), близкий к методу организации движения на двухпутных линиях. При безостановочном скрещении поездов вся линия разбивается на чередующиеся в строгой последовательности однопутные [[Перегон|перегоны]] и ДВ Последние размещаются на основании тяговых расчетов так, чтобы на них производилось безостановочное скрещение поездов, а однопутные перегоны обеспечивали бы потребную [[Пропускная способность станции|пропускную способность]], выполняя график движения поездов (рис 4 51). |
| | | |
− | [[Файл:51.jpg|right|thumb|350px]] | + | [[Файл:51.jpg|right|thumb|500px]] |
| | | |
− | Введение безостановочного скрещения уменьшает число остановок и разгонов поездов в 5-6 раз, поэтому увеличивает пропускную способность участка примерно в 2 раза, повышает [[участковую скорость]] движения поездов в 1,5 раза, уменьшает потребное число поездных локомотивов, вагонов и [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], сокращает расход топлива или электроэнергии Для организации безостановочного скрещения поездов необходимо — наличие [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]], поездной радиосвязи и автоматической [[Локомотивная сигнализация|локомотивной сигнализации]]; оборудование обоих путей ДВ автоматической блокировкой для двустороннего движения, а при соответствующем обосновании — предохранительными тупиками, идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения (РОБС) поездов, т. е. одинаковые времена хода без остановок пары грузовых поездов по всем перегонам между РОБС данной ж.-д. линии; возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце участка скрещения (расположенного на подъеме) у выходного сигнала; изоляция на раздельных пунктах местной работы от движения поездов; достаточные длины ДВ (5-6 км) и доля суммарной длины ДВ от протяженности ж.-д. линии (примерно 50-55 %). | + | Введение безостановочного скрещения уменьшает число остановок и разгонов поездов в 5-6 раз, поэтому увеличивает пропускную способность участка примерно в 2 раза, повышает [[участковую скорость]] движения поездов в 1,5 раза, уменьшает потребное число поездных локомотивов, вагонов и [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], сокращает расход топлива или электроэнергии Для организации безостановочного скрещения поездов необходимо — наличие [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]], поездной радиосвязи и [[Автоматическая_локомотивная_сигнализация|автоматической локомотивной сигнализации]]; оборудование обоих путей ДВ [[автоблокировка|автоматической блокировкой]] для двустороннего движения, а при соответствующем обосновании — предохранительными тупиками, идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения (РОБС) поездов, т. е. одинаковые времена хода без остановок пары грузовых поездов по всем перегонам между РОБС данной ж.-д. линии; возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце участка скрещения (расположенного на подъеме) у выходного сигнала; изоляция на раздельных пунктах местной работы от движения поездов; достаточные длины ДВ (5-6 км) и доля суммарной длины ДВ от протяженности ж.-д. линии (примерно 50-55 %). |
| | | |
− | [[Файл:52.jpg|right|thumb|350px]] | + | [[Файл:52.jpg|right|thumb|500px]] |
| | | |
| == Требования == | | == Требования == |
Строка 40: |
Строка 38: |
| | | |
| [[Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции]] | | [[Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции]] |
| + | |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Промежуточная станция]] |
| + | |
| + | * [[Обгонный пункт]] |
| + | |
| + | * [[Двухпутная вставка]] |