Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 5: Строка 5:  
      
 
      
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции|Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции}}
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции|Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции}}
   
+
     
{{Обновление}}
+
СКРЕЩЕНИЕ ПОЕЗДОВ - процесс встречного движения [[поезд]]ов на [[станция|станции]] однопутной ж.-д. линии.
   
  −
СКРЕЩЕНИЕ ПОЕЗДОВ - процесс встречного движения поездов на станции однопутной ж.-д. линии.
   
      
 
      
 
      
 
      
Строка 23: Строка 21:  
''Безостановочное скрещение поездов'' — метод организации движения поездов на однопутных линиях с двухпутными вставками (ДВ), близкий к методу организации движения на двухпутных линиях. При безостановочном скрещении поездов вся линия разбивается на чередующиеся в строгой последовательности однопутные [[Перегон|перегоны]] и ДВ Последние размещаются на основании тяговых расчетов так, чтобы на них производилось безостановочное скрещение поездов, а однопутные перегоны обеспечивали бы потребную [[Пропускная способность станции|пропускную способность]], выполняя график движения поездов (рис 4 51).
 
''Безостановочное скрещение поездов'' — метод организации движения поездов на однопутных линиях с двухпутными вставками (ДВ), близкий к методу организации движения на двухпутных линиях. При безостановочном скрещении поездов вся линия разбивается на чередующиеся в строгой последовательности однопутные [[Перегон|перегоны]] и ДВ Последние размещаются на основании тяговых расчетов так, чтобы на них производилось безостановочное скрещение поездов, а однопутные перегоны обеспечивали бы потребную [[Пропускная способность станции|пропускную способность]], выполняя график движения поездов (рис 4 51).
   −
[[Файл:51.jpg|right|thumb|350px]]
+
[[Файл:51.jpg|right|thumb|500px]]
   −
Введение безостановочного скрещения уменьшает число остановок и разгонов поездов в 5-6 раз, поэтому увеличивает пропускную способность участка примерно в 2 раза, повышает [[участковую скорость]] движения поездов в 1,5 раза, уменьшает потребное число поездных локомотивов, вагонов и [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], сокращает расход топлива или электроэнергии Для организации безостановочного скрещения поездов необходимо — наличие [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]], поездной радиосвязи и автоматической [[Локомотивная сигнализация|локомотивной сигнализации]]; оборудование обоих путей ДВ автоматической блокировкой для двустороннего движения, а при соответствующем обосновании — предохранительными тупиками, идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения (РОБС) поездов, т. е. одинаковые времена хода без остановок пары грузовых поездов по всем перегонам между РОБС данной ж.-д. линии; возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце участка скрещения (расположенного на подъеме) у выходного сигнала; изоляция на раздельных пунктах местной работы от движения поездов; достаточные длины ДВ (5-6 км) и доля суммарной длины ДВ от протяженности ж.-д. линии (примерно 50-55 %).
+
Введение безостановочного скрещения уменьшает число остановок и разгонов поездов в 5-6 раз, поэтому увеличивает пропускную способность участка примерно в 2 раза, повышает [[участковую скорость]] движения поездов в 1,5 раза, уменьшает потребное число поездных локомотивов, вагонов и [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], сокращает расход топлива или электроэнергии Для организации безостановочного скрещения поездов необходимо — наличие [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]], поездной радиосвязи и [[Автоматическая_локомотивная_сигнализация|автоматической локомотивной сигнализации]]; оборудование обоих путей ДВ [[автоблокировка|автоматической блокировкой]] для двустороннего движения, а при соответствующем обосновании — предохранительными тупиками, идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения (РОБС) поездов, т. е. одинаковые времена хода без остановок пары грузовых поездов по всем перегонам между РОБС данной ж.-д. линии; возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце участка скрещения (расположенного на подъеме) у выходного сигнала; изоляция на раздельных пунктах местной работы от движения поездов; достаточные длины ДВ (5-6 км) и доля суммарной длины ДВ от протяженности ж.-д. линии (примерно 50-55 %).
   −
[[Файл:52.jpg|right|thumb|350px]]
+
[[Файл:52.jpg|right|thumb|500px]]
    
== Требования ==
 
== Требования ==
Строка 40: Строка 38:     
[[Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции]]
 
[[Категория:Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции]]
 +
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Промежуточная станция]]
 +
 +
* [[Обгонный пункт]]
 +
 +
* [[Двухпутная вставка]]
2130

правок

Навигация