Тормозной башмак: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов ([[Отцеп|отцепов]]) и других видов [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на [[Сортировочный путь|сортировочных путях]] [[Сортировочная горка|сортировочных горок]], а также для закрепления вагонов на [[Станционный путь|станционных]] и подъездных путях. | ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов ([[Отцеп|отцепов]]) и других видов [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на [[Сортировочный путь|сортировочных путях]] [[Сортировочная горка|сортировочных горок]], а также для закрепления вагонов на [[Станционный путь|станционных]] и подъездных путях. | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| − | |||
[[Файл:Zs 4 46.jpg|right|thumb|500px]] | [[Файл:Zs 4 46.jpg|right|thumb|500px]] | ||
| Строка 28: | Строка 19: | ||
Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют ''вагонными замедлителями''. | Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют ''вагонными замедлителями''. | ||
| − | |||
| − | |||
[[Категория:Сортировочные станции и устройства]] | [[Категория:Сортировочные станции и устройства]] | ||
| − | + | [[Категория:Устройство тормозов]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 11:45, 21 декабря 2020
ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на сортировочных путях сортировочных горок, а также для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях.
Общие сведения
Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется юзом; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его осевой нагрузки, скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов.
Классификация
Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют вагонными замедлителями.
См. также