Передача тепловоза: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про передача тепловоза |description= передача тепловоза }} {{XK|Wi…»)
 
 
(не показано 7 промежуточных версий этого же участника)
Строка 6: Строка 6:
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}
 
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство|Категория:Основные узлы локомотивов|Основные узлы локомотивов}}
  
Чтобы приспособить дизель к тяго¬вой службе, на тепловозах между валом дизеля и ведущими осями предусматривают специальное про-межуточное устройство (или систе¬му), называемое тяговой передачей тепловоза.
+
[[Файл:Передачи_тепловозов.jpg|450px|thumb|right|Передачи тепловозов]]
В передаче механическая работа вращения коленчатого вала дизеля (она характеризуется постоянством мощности, вращающего момента и частоты вращения) преобразуется в механическую работу вращения ве-дущих колес тепловоза, которая характеризуется переменными вра-щающим моментом и частотой вра-щения осей колесных пар (при постоянстве мощности).
+
Чтобы приспособить дизель к тяговой службе, на тепловозах между валом дизеля и ведущими осями предусматривают специальное промежуточное устройство (или систему), называемое '''тяговой передачей тепловоза.'''
 +
В передаче механическая работа вращения коленчатого вала дизеля (она характеризуется постоянством мощности, вращающего момента и частоты вращения) преобразуется в механическую работу вращения ведущих колес тепловоза, которая характеризуется переменными вращающим моментом и частотой вращения осей колесных пар (при постоянстве мощности).
  
 
__TOC__
 
__TOC__
Строка 15: Строка 16:
 
*возможности изменения силы тяги и скорости тепловоза в широких пределах при работе дизеля с постоянной частотой вращения вала;  
 
*возможности изменения силы тяги и скорости тепловоза в широких пределах при работе дизеля с постоянной частотой вращения вала;  
 
*использование полной мощности дизеля в широком диапазоне скоростей движения, т. е. приближение тяговой характеристики к идеальной; возможность реверсирования тепловоза.
 
*использование полной мощности дизеля в широком диапазоне скоростей движения, т. е. приближение тяговой характеристики к идеальной; возможность реверсирования тепловоза.
 +
*достаточно высокий к. п. д. на всех режимах тепловоза.
 +
*Кроме того, передача должна иметь по возможности малые габариты, вес и стоимость, быть надежной в эксплуатации.
 +
*Обслуживание и ремонт передачи также должны быть по возможности более простыми.
  
Как и всякий рабочий механизм, преобразующий энергию, передача должна иметь достаточно высокий к. п. д. на всех режимах тепловоза. Кроме того, передача должна иметь по возможности малые габариты, вес и стоимость, быть надежной в эксплуатации.
 
Обслуживание и ремонт передачи также должны быть по возможности более простыми.
 
 
Использование тяговой передачи и делает тепловоз локомотивом, дает возможность ему двигаться в различных режимах, совершать транспортную перевозочную работу. Решение проблемы тяговой передачи позволило отечественным специалистам под руководством профессоров Ю. В. Ломоносова и Я. М. Гаккеля создать в 1924 г. первые в мире работоспособные и достаточно мощные магистральные тепловозы с электрической передачей.
 
Использование тяговой передачи и делает тепловоз локомотивом, дает возможность ему двигаться в различных режимах, совершать транспортную перевозочную работу. Решение проблемы тяговой передачи позволило отечественным специалистам под руководством профессоров Ю. В. Ломоносова и Я. М. Гаккеля создать в 1924 г. первые в мире работоспособные и достаточно мощные магистральные тепловозы с электрической передачей.
  
Строка 35: Строка 37:
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
*[[Электрическая_передача_тепловоза|электрические]],  
+
*[[Электрическая_передача_тепловоза]],  
*[[Гидравлическая_передача_тепловоза|гидравлические]],
+
*[[Гидравлическая_передача_тепловоза]],
*[[Механическая_передача_тепловоза|механические]].
+
*[[Механическая_передача_тепловоза]].
 +
 
 +
==Литература==
 +
 
 +
Тепловозы: Основы теории и конструкция: Учеб, для техникумов/В. Д. Кузьмич, И. П. Бородулин, Э. А. Пахомов и др.; Под ред. В. Д. Кузьмича,—2-е изд., перераб. и доп—М.: Транспорт, 1991.—352 с.

Текущая версия на 14:18, 24 декабря 2020

Главная → Подвижной состав → Локомотивы и локомотивное хозяйство → Основные узлы локомотивов
Передачи тепловозов

Чтобы приспособить дизель к тяговой службе, на тепловозах между валом дизеля и ведущими осями предусматривают специальное промежуточное устройство (или систему), называемое тяговой передачей тепловоза. В передаче механическая работа вращения коленчатого вала дизеля (она характеризуется постоянством мощности, вращающего момента и частоты вращения) преобразуется в механическую работу вращения ведущих колес тепловоза, которая характеризуется переменными вращающим моментом и частотой вращения осей колесных пар (при постоянстве мощности).

Передача и требования к ней.

Передача должна обеспечить:

  • возможности изменения силы тяги и скорости тепловоза в широких пределах при работе дизеля с постоянной частотой вращения вала;
  • использование полной мощности дизеля в широком диапазоне скоростей движения, т. е. приближение тяговой характеристики к идеальной; возможность реверсирования тепловоза.
  • достаточно высокий к. п. д. на всех режимах тепловоза.
  • Кроме того, передача должна иметь по возможности малые габариты, вес и стоимость, быть надежной в эксплуатации.
  • Обслуживание и ремонт передачи также должны быть по возможности более простыми.

Использование тяговой передачи и делает тепловоз локомотивом, дает возможность ему двигаться в различных режимах, совершать транспортную перевозочную работу. Решение проблемы тяговой передачи позволило отечественным специалистам под руководством профессоров Ю. В. Ломоносова и Я. М. Гаккеля создать в 1924 г. первые в мире работоспособные и достаточно мощные магистральные тепловозы с электрической передачей.

Типы тяговых передач

В зависимости от способа преобразования, средств передачи энергии от дизеля к движущим осям и конструктивного исполнения на тепловозах теоретически можно применять следующие типы тяговых передач: механическую, гидравлическую, гидромеханическую, электрическую, электрогидравлическую. электромеханическую и газовую (воздушную).

При всем многообразии возможных типов тяговых передач практическое применение на тепловозах нашли три основных типа передачи:


См. также

Литература

Тепловозы: Основы теории и конструкция: Учеб, для техникумов/В. Д. Кузьмич, И. П. Бородулин, Э. А. Пахомов и др.; Под ред. В. Д. Кузьмича,—2-е изд., перераб. и доп—М.: Транспорт, 1991.—352 с.