Тормозная колодка: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тормозные колодки |description= Тормозные колодки }} {{XK|Wikirai…») |
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
}} | }} | ||
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория: | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} |
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения. | Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения. | ||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
[[Файл:T1.jpeg|300px|thumb|right|Композиционная тормозная колодка]] | [[Файл:T1.jpeg|300px|thumb|right|Композиционная тормозная колодка]] | ||
| − | + | *Высокий [[Коэффициент трения|коэффициент трения]] вне зависимости от скорости поезда; | |
| − | + | *Небольшой [[Износ|износ]] при торможении; | |
| − | + | *Способность выдерживать процесс длительного торможения; | |
| − | + | *Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д. | |
| − | + | ||
== Классификация == | == Классификация == | ||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
| − | [[Категория: | + | [[Категория:Механическое оборудование вагонов]] |
| + | [[Категория:Устройство тормозов]] | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| Строка 34: | Строка 35: | ||
* [[Колёсная пара]] | * [[Колёсная пара]] | ||
| − | * [[Бандаж | + | * [[Бандаж]] |
* [[Ступица колеса]] | * [[Ступица колеса]] | ||
Текущая версия на 16:24, 24 декабря 2020
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент тормозной системы поезда. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.
Требования
Поскольку этот момент очень важен для любого транспортного средства, включая подвижные железнодорожные составы, к колодкам предъявляются довольно серьезные требования:
- Высокий коэффициент трения вне зависимости от скорости поезда;
- Небольшой износ при торможении;
- Способность выдерживать процесс длительного торможения;
- Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.
Классификация
На сегодняшний день все тормозные колодки для поездов принято разделять на две большие группы: чугунные и композиционные. Чугунные колодки широко применяются в пассажирских вагонах, которые развивают скорость не более 120 километров в час. Главными преимуществами подобных колодок являются хорошее отведение тепла при торможении и высокую устойчивость к воздействию влаги. Если говорить о недостатках, то тут, в первую очередь, следует отметить нестабильный коэффициент трения. Это приводит к некоторым проблемам и сложностям при торможении, так как необходимо устанавливать дополнительные регуляторы сил нажатия колодок, исходя из развиваемых подвижным составом скоростей.
Композиционные колодки могут применяться на большинстве грузовых и пассажирских поездов, развивающих скорость свыше 120 километров в час. Они изготавливаются из асбокаучуковых материалов с добавлением различных связующих веществ. Это придает колодкам особую прочность и износостойкость. Таким образом, существенно снижаются затраты на ремонт и замену элементов тормозной системы. Стоимость их, конечно, немного выше, чем в случае с чугунными аналогами, но она полностью оправдана длительным сроком службы колодок и эффективностью торможения.