Строка 6:
Строка 6:
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
−
УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ служат для сцепления вагонов между собой и с [[Локомотив|локомотивом]], удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия тяговых и сжимающих усилий, возникающих при движении поезда и при маневрах.
+
УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ служат для сцепления [[вагон]]ов между собой и с [[Локомотив|локомотивом]], удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия тяговых и сжимающих усилий, возникающих при движении поезда и при маневрах.
−
Современным ударно- тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.
+
От конструкции, параметров и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность и долговечность вагонов в эксплуатации, а также безопасность движения поездов.
От конструкции, параметров и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность и долговечность вагонов в эксплуатации, а также безопасность движения поездов.
Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании поезда с места и торможениях в пути следования и др.
Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании поезда с места и торможениях в пути следования и др.
+
+
Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.
__TOC__
__TOC__
Строка 33:
Строка 35:
В перспективе автосцепка должна быть жесткой или полужесткой, ее конструкция - обеспечивать сцепляемость со сцепками, применяемыми на железных дорогах Китая, КНДР, не препятствовать постановке на нее переходных устройств для сцепления с винтовой сцепкой, используемой на железных дорогах Западной Европы. В автосцепке необходимо предусмотреть совмещение с автосоединителями межвагонных коммуникаций (тормозная воздушная магистраль, электрические двухпроводные цепи), установить удлиненный поглощающий аппарат, у которого корпус и тяговый хомут объединены в одну отливку.
В перспективе автосцепка должна быть жесткой или полужесткой, ее конструкция - обеспечивать сцепляемость со сцепками, применяемыми на железных дорогах Китая, КНДР, не препятствовать постановке на нее переходных устройств для сцепления с винтовой сцепкой, используемой на железных дорогах Западной Европы. В автосцепке необходимо предусмотреть совмещение с автосоединителями межвагонных коммуникаций (тормозная воздушная магистраль, электрические двухпроводные цепи), установить удлиненный поглощающий аппарат, у которого корпус и тяговый хомут объединены в одну отливку.
+
+
==Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат==
+
Основная статья: [[Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат]]
+
+
==Сцепка Шарфенберга==
+
Основная статья: [[Сцепка Шарфенберга]]
== Поглощающие аппараты ==
== Поглощающие аппараты ==
Строка 100:
Строка 108:
'''Автосцепки вагонов зарубежных железных дорог.''' На железных дорогах США, Канады, Мексики и некоторых других стран вагоны оборудованы преимущественно стандартной жесткой автосцепкой, впервые предложенной Дженнеем в 1876 г. и в последующем усовершенствованной. Американская
'''Автосцепки вагонов зарубежных железных дорог.''' На железных дорогах США, Канады, Мексики и некоторых других стран вагоны оборудованы преимущественно стандартной жесткой автосцепкой, впервые предложенной Дженнеем в 1876 г. и в последующем усовершенствованной. Американская
−
автосцепка применяется также в Китае. Жесткая автосцепка типа «Нэйшнэл АР» (рис. 6.49) имеет клиновидные выступ и впадину, контактную коробку с 44 электроконтактами и двумя мундштуками воздуховодов. При расцеплении коробка автоматически закрывается защитной крышкой, при сцеплении – открывается. Клапан на мундштуке воздухопровода при сцеплении вагонов отжимается внутрь коробки для пропуска воздуха в [[тормозную магистраль]]. Концевые краны автотормоза автоматически открываются при сцеплении и закрываются перед расцеплением при помощи специального пневматического устройства. Дополнительно к ручному расцепному приводу имеется пневматический привод расцепления с электроуправлением из кабины локомотива.
+
автосцепка применяется также в Китае. Жесткая автосцепка типа «Нэйшнэл АР» (рис. 6.49) имеет клиновидные выступ и впадину, контактную коробку с 44 электроконтактами и двумя мундштуками воздуховодов. При расцеплении коробка автоматически закрывается защитной крышкой, при сцеплении – открывается. Клапан на мундштуке воздухопровода при сцеплении вагонов отжимается внутрь коробки для пропуска воздуха в [[тормозная магистраль|тормозную магистраль]]. Концевые краны автотормоза автоматически открываются при сцеплении и закрываются перед расцеплением при помощи специального пневматического устройства. Дополнительно к ручному расцепному приводу имеется пневматический привод расцепления с электроуправлением из кабины локомотива.
[[Файл:0649.jpg|right|thumb|1000px]]
[[Файл:0649.jpg|right|thumb|1000px]]
Строка 118:
Строка 126:
Специализированные вагоны и платформы для перевозки контейнеров имеют подвижные грузовые настилы со сдвоенными или одиночными гидравлическими амортизаторами (рабочий ход до 500-700 мм), размещаемыми в средней части хребтовой балки рамы платформы. Контейнеры могут иметь специальные упорные элементы или устанавливаться на промежуточных настилах, взаимодействующих с упорными поверхностями амортизатора.
Специализированные вагоны и платформы для перевозки контейнеров имеют подвижные грузовые настилы со сдвоенными или одиночными гидравлическими амортизаторами (рабочий ход до 500-700 мм), размещаемыми в средней части хребтовой балки рамы платформы. Контейнеры могут иметь специальные упорные элементы или устанавливаться на промежуточных настилах, взаимодействующих с упорными поверхностями амортизатора.
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
[[Категория:Механическое оборудование вагонов]]
−
== См. также ==
== См. также ==