Контроль уровня напряженности на поверхности корпуса автосцепки: различия между версиями
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
|description= Контроль уровня напряженности на поверхности корпуса автосцепки | |description= Контроль уровня напряженности на поверхности корпуса автосцепки | ||
}} | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Магнитный контроль|Магнитный контроль }} | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| Строка 19: | Строка 21: | ||
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]] | * [[Изучение феррозондовых преобразователей]] | ||
| − | * [[ | + | * [[Анализ магнитного поля над искусственным дефектом стандартного образца предприятия]] |
* [[Настройка феррозондовых дефектоскоповградиентомеров]] | * [[Настройка феррозондовых дефектоскоповградиентомеров]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
[[Категория:Магнитный контроль]] | [[Категория:Магнитный контроль]] | ||
Текущая версия на 07:40, 15 февраля 2021
Общие сведения
Контроль достаточного уровня напряженности магнитного поля проводят прибором для измерения напряженности магнитного поля МФ-107 (МФ-109). Линия сканирования по кромкам большого зуба Линия сканирования по кромкам отверстия для замка и замкодержателя . Линия сканирования перехода от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба Рис. 9.8. Линия сканирования перехода от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба 16 или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным Ф-205.03 (Ф-205.30А) с подключением ФП-полимера МДФ 9504.30-02. Хвостовик и головная часть автосцепки должны быть намагничены.
- на поверхности перехода головки автосцепки к хвостовику
- боковой поверхности большого зуба в средней части зева
Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности корпуса автосцепки в указанных точках должно быть не менее 50 А/м.