Высоковольтная линия автоблокировки: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЛИНИЯ АВТОБЛОКИРОВКИ - трехфазная трехпроводная линия электропередачи…») |
|||
| (не показаны 3 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЛИНИЯ АВТОБЛОКИРОВКИ - | + | {{#seo: |
| + | |keywords=Полезная информация про высоковольтные линии автоблокировки | ||
| + | |description=Высоковольтная линия автоблокировки | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Автоблокировка|Автоблокировка}} | ||
| + | |||
| + | ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЛИНИЯ АВТОБЛОКИРОВКИ - линия электропередачи для электроснабжения устройств [[ автоматическая блокировка|автоматической блокировки]] , сооружаемая вдоль жд. линии. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Принцип работы и виды == | ||
| + | |||
| + | Трехфазная трехпроводная линия электропередачи напряжением 6-10 кВ. Каждая сигнальная установка питается через включенные в провода однофазные [[трансформаторные подстанции|трансформаторы]] мощностью 0,63-10 кВ-А, понижающие напряжение до 230 или 15 В. От этих трансформаторов, расположенных на опорах высоковольтной линии автоблокировки, электроэнергия по кабелям передается в релейные шкафы, где распределяется по отдельным потребителям. Трансформаторы включаются в высоковольтную линию автоблокировки в порядке, обеспечивающем равномерную загрузку фаз. | ||
| + | |||
| + | Существуют также высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки, на опорах которых подвешиваются дополнительно несколько пар сигнальных проводов, а также двухцепные высоковольтные линии автоблокировки , на опорах которых расположено шесть высоковольтных проводов (две цепи). Одноцепные высоковольтные линии автоблокировки применяют обычно на электрифицированных участках ж. д., а двухцепные – на участках с тепловозной тягой. При этом одна цепь двухцепной линии служит для питания устройств автоблокировки, а другая, подвешенная со стороны поля, – для резервного питания устройств СЦБ, а также служебных и жилых зданий, расположенных вдоль ж. д. На [[электрификация железных дорог |электрифицированных участках]] резервной линией служит линия два провода – [[ рельс | рельс ]] (при переменном токе) либо продольная высоковольтная линия 10 кВ, расположенная на [[ опоры контактной сети | опорах контактной сети ]] (при постоянном токе). | ||
| + | |||
| + | Для ограничения токов однофазного замыкания на землю, неблагоприятно влияющих на линии связи и [[ рельсовая цепь | рельсовые цепи ]] автоблокировки , присоединение высоковольтной линии автоблокировки к сборным шинам пунктов питания осуществляется в большинстве случаев через разделительный трансформатор мощностью 63-160 кВ-А. При этом напряжение с шин 0,4 кВ пункта питания поступает на разделительный трансформатор, повышается до 6-10 кВ и подается на отдельное распределительное устройство 10 кВ с подключенной к нему высоковольтной линией автоблокировки. | ||
| + | |||
| + | == Особенности конструкции== | ||
Высоковольтная линия автоблокировки делится на отдельные участки – плечи питания, каждое из которых постоянно подключено к источнику электроснабжения – трансформаторной подстанции, т. н. пунктам питания. Плечи питания имеют длину 20-40 км. | Высоковольтная линия автоблокировки делится на отдельные участки – плечи питания, каждое из которых постоянно подключено к источнику электроснабжения – трансформаторной подстанции, т. н. пунктам питания. Плечи питания имеют длину 20-40 км. | ||
| − | Для | + | Для обеспечения возможности проведения ремонтных работ высоковольтную линию автоблокировки секционируют линейными разъединителями или камерами с масляными выключателями. |
| + | ==См. также== | ||
| + | *[[Децентрализованная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями]] | ||
| − | |||
[[Категория: Автоблокировка]] | [[Категория: Автоблокировка]] | ||
Текущая версия на 08:20, 15 февраля 2021
ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ЛИНИЯ АВТОБЛОКИРОВКИ - линия электропередачи для электроснабжения устройств автоматической блокировки , сооружаемая вдоль жд. линии.
Принцип работы и виды
Трехфазная трехпроводная линия электропередачи напряжением 6-10 кВ. Каждая сигнальная установка питается через включенные в провода однофазные трансформаторы мощностью 0,63-10 кВ-А, понижающие напряжение до 230 или 15 В. От этих трансформаторов, расположенных на опорах высоковольтной линии автоблокировки, электроэнергия по кабелям передается в релейные шкафы, где распределяется по отдельным потребителям. Трансформаторы включаются в высоковольтную линию автоблокировки в порядке, обеспечивающем равномерную загрузку фаз.
Существуют также высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки, на опорах которых подвешиваются дополнительно несколько пар сигнальных проводов, а также двухцепные высоковольтные линии автоблокировки , на опорах которых расположено шесть высоковольтных проводов (две цепи). Одноцепные высоковольтные линии автоблокировки применяют обычно на электрифицированных участках ж. д., а двухцепные – на участках с тепловозной тягой. При этом одна цепь двухцепной линии служит для питания устройств автоблокировки, а другая, подвешенная со стороны поля, – для резервного питания устройств СЦБ, а также служебных и жилых зданий, расположенных вдоль ж. д. На электрифицированных участках резервной линией служит линия два провода – рельс (при переменном токе) либо продольная высоковольтная линия 10 кВ, расположенная на опорах контактной сети (при постоянном токе).
Для ограничения токов однофазного замыкания на землю, неблагоприятно влияющих на линии связи и рельсовые цепи автоблокировки , присоединение высоковольтной линии автоблокировки к сборным шинам пунктов питания осуществляется в большинстве случаев через разделительный трансформатор мощностью 63-160 кВ-А. При этом напряжение с шин 0,4 кВ пункта питания поступает на разделительный трансформатор, повышается до 6-10 кВ и подается на отдельное распределительное устройство 10 кВ с подключенной к нему высоковольтной линией автоблокировки.
Особенности конструкции
Высоковольтная линия автоблокировки делится на отдельные участки – плечи питания, каждое из которых постоянно подключено к источнику электроснабжения – трансформаторной подстанции, т. н. пунктам питания. Плечи питания имеют длину 20-40 км.
Для обеспечения возможности проведения ремонтных работ высоковольтную линию автоблокировки секционируют линейными разъединителями или камерами с масляными выключателями.