Подвески тормозного башмака вагона: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
Строка 1: Строка 1:
 +
{{#seo:
 +
|keywords=полезная информация про технологию магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава: Операция контроля подвески тормозного башмака грузового вагона
 +
|description= Технология магнитопорошковых деталей подвижного состава, операции контроля подвески тормозного башмака грузового вагона.
 +
}}
 +
 +
__TOC__ 
 +
 +
== Зоны контроля: ==
 +
 +
вся поверхность.
 +
 +
== Выявляемые дефекты: ==
 +
 +
трещины продольные и поперечные.
 +
 +
== Примечание. ==
 +
 +
Зоны вокруг отверстий рекомендуется контролировать вихретоковым методом.
 +
 +
== Способ контроля: ==
 +
 +
СПП.
 +
 +
== Средства контроля: ==
 +
 +
[[Дефектоскоп|Дефектоскоп]] МД-12ПШ; [[Магнитная суспензия|магнитные суспензии]].
 +
 +
== Технологическая оснастка рабочего места: ==
 +
 +
Подставка для детали, штанга для подвешивания соленоида и перемещения [[Соленоид|соленоида]]. Операции контроля подвески [[Тормозной башмак|тормозного башмака]] [[Дефектоскоп|дефектоскопом]] МД -12 П Ш
 +
 +
* 1. Расположить подвеску на подставке так, чтобы ее концы входили в отверстие соленоида.
 +
 +
== Включить соленоид. ==
 +
 +
[[Файл:Magn porok11.PNG|500px|center]]
 +
 +
Нанести суспензию на части подвески в пределах 200 мм со стороны соленоида.
 +
 +
* 2. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность подвески, включая зоны вокруг отверстий.
 +
 +
* 3. Повернуть подвеску так, чтобы ее средняя часть входила в отверстие соленоида.
 +
 +
* 4. Развернуть соленоид так, чтобы один из углов подвески входил в отверстие соленоида.
 +
 +
* 5. Нанести суспензию на среднюю часть и углы подвески.
 +
 +
* 6. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность средней части и углов подвески. Выключить соленоид.
 +
 +
* 7. Перевернуть подвеску на другую сторону и повторить операции по п. 1 – 8
 +
 +
[[Файл:Magn porok9.PNG|200px|center]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Нанесение магнитного индикатора]]
 +
 +
* [[Намагничивание соленоидами]]
 +
 +
* [[Осмотр деталей]]
 +
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]

Версия 14:10, 11 марта 2021

Зоны контроля:

вся поверхность.

Выявляемые дефекты:

трещины продольные и поперечные.

Примечание.

Зоны вокруг отверстий рекомендуется контролировать вихретоковым методом.

Способ контроля:

СПП.

Средства контроля:

Дефектоскоп МД-12ПШ; магнитные суспензии.

Технологическая оснастка рабочего места:

Подставка для детали, штанга для подвешивания соленоида и перемещения соленоида. Операции контроля подвески тормозного башмака дефектоскопом МД -12 П Ш

  • 1. Расположить подвеску на подставке так, чтобы ее концы входили в отверстие соленоида.

Включить соленоид.

Magn porok11.PNG

Нанести суспензию на части подвески в пределах 200 мм со стороны соленоида.

  • 2. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность подвески, включая зоны вокруг отверстий.
  • 3. Повернуть подвеску так, чтобы ее средняя часть входила в отверстие соленоида.
  • 4. Развернуть соленоид так, чтобы один из углов подвески входил в отверстие соленоида.
  • 5. Нанести суспензию на среднюю часть и углы подвески.
  • 6. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть поверхность средней части и углов подвески. Выключить соленоид.
  • 7. Перевернуть подвеску на другую сторону и повторить операции по п. 1 – 8
Magn porok9.PNG

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Подвески_тормозного_башмака_вагона&oldid=8994