Тяговый хомут: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
Строка 1: Строка 1:
 +
{{#seo:
 +
|keywords=полезная информация про технологию магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава: контроль тягового хомута.
 +
|description= Технология магнитопорошковых деталей подвижного состава, контроль тягового хомута.
 +
}}
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== Способ контроля: ==
 +
 +
СПП.
 +
 +
== Средства контроля: ==
 +
 +
[[Дефектоскоп|Дефектоскоп]] МД-12ПС; магнитные индикаторы.
 +
 +
== Технологическая оснастка рабочего места: ==
 +
 +
Кантователь для закрепления тягового хомута, кронштейн для подвешивания и перемещения соленоида вдоль тяговых полос.
 +
 +
== Зоны контроля: ==
 +
 +
тяговые полосы; соединительные планки.
 +
 +
== Выявляемые дефекты: ==
 +
 +
трещины поперечные на тяговых полосах, трещины любого направления в переходах к тяговым полосам.
 +
 +
== Последовательность проведения контроля ==
 +
 +
1. Операции контроля (пример) тягового хомута [[Дефектоскоп|дефектоскопом]] М Д -12 П С 1. Установить СНУ над одной из тяговых полос и сдвинуть к соединительной планке.
 +
 +
2. Включить СНУ.
 +
 +
3. Нанести суспензию на тяговую полосу в пределах зоны ДН с обеих сторон от СНУ. При этом необходимо следить за тем, чтобы [[Суспензия|суспензия]] попадала и на поверхность соединительной планки.
 +
 +
[[Файл:Magn porok47.PNG|center|500px]]
 +
 +
4. Осмотреть тяговую и соединительную полосы в пределах зоны ДН с обеих сторон от СНУ, выключить СНУ.
 +
 +
5. Медленно переместить СНУ вдоль тяговой полосы к задней опорной части [[Хомут|хомута]], нанося суспензию перед СНУ.
 +
 +
6. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть тяговую полосу и заднюю опорную часть хомута.
 +
 +
7. Установить СНУ над другой тяговой полосой и провести контроль по п. 2 – 6. 8. Перевернуть тяговый хомут и провести контроль по п. 1 – 7.
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
 +
 +
* [[Намагничивание детали]]
 +
 +
* [[Феррозондовый контроль]]
 +
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]
 
[[Категория:Технология магнитопорошкового контроля деталей подвижного состава]]

Версия 08:42, 15 марта 2021

Способ контроля:

СПП.

Средства контроля:

Дефектоскоп МД-12ПС; магнитные индикаторы.

Технологическая оснастка рабочего места:

Кантователь для закрепления тягового хомута, кронштейн для подвешивания и перемещения соленоида вдоль тяговых полос.

Зоны контроля:

тяговые полосы; соединительные планки.

Выявляемые дефекты:

трещины поперечные на тяговых полосах, трещины любого направления в переходах к тяговым полосам.

Последовательность проведения контроля

1. Операции контроля (пример) тягового хомута дефектоскопом М Д -12 П С 1. Установить СНУ над одной из тяговых полос и сдвинуть к соединительной планке.

2. Включить СНУ.

3. Нанести суспензию на тяговую полосу в пределах зоны ДН с обеих сторон от СНУ. При этом необходимо следить за тем, чтобы суспензия попадала и на поверхность соединительной планки.

Magn porok47.PNG

4. Осмотреть тяговую и соединительную полосы в пределах зоны ДН с обеих сторон от СНУ, выключить СНУ.

5. Медленно переместить СНУ вдоль тяговой полосы к задней опорной части хомута, нанося суспензию перед СНУ.

6. После стекания суспензии в течение 5 – 10 с осмотреть тяговую полосу и заднюю опорную часть хомута.

7. Установить СНУ над другой тяговой полосой и провести контроль по п. 2 – 6. 8. Перевернуть тяговый хомут и провести контроль по п. 1 – 7.

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Тяговый_хомут&oldid=9075