4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Электровоздухораспределитель № 305 (просмотреть исходный код)
Версия 09:17, 2 апреля 2021
, 09:17, 2 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про электровоздухораспределитель №305 |description= Электрово…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про электровоздухораспределитель №305
|description= Электровоздухораспределитель №305
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Применение ==
Электровоздухораспределитель № 305 применяется на подвижном составе, оборудованных электропневматическим тормозом, совместно с резервными [[Воздухораспределитель №292|воздухораспределителями № 292]]. Резервный воздухораспределитель предназначен для зарядки запасного резервуара и для осуществления торможения и отпуска при отказе или отключении ЭПТ, а также при открытии стоп-крана или обрыве поезда. Управление электропневматическим тормозом производят без разрядки тормозной магистрали. Это обеспечивает высокую неистощимость тормоза, так как в положении перекрыши происходит питание запасных резервуаров через воздухораспределитель. Торможение с разрядкой магистрали выполняют только при приближении к запрещающему сигналу, т е в случаях, когда требуется быстрый переход на пневматическое управление при отказе [[Электропневматический тормоз|электропневматического тормоза]].Электровоздухораспределитель № 305 обеспечивает все положительные свойства электропневматических тормозов - их высокое быстродействие, управляемость и плавность торможения, возможность регулирования тормозной силы в сторону увеличения и уменьшения. Он в наибольшей мере приспособлен к автоматическому управлению тормозами и ведению поезда с минимальными отклонениями скорости от заданной.
Однако этот прибор имеет и некоторые недостатки: отсутствие ограничения предельного давления в тормозных цилиндрах; необходимость возбуждения при торможении обоих электромагнитных вентилей - и тормозного и перекрыши, из-за чего вдвое увеличивается потребление тока; самопроизвольный отпуск тормоза при электрическом управлении в случае прекращения электрического питания, что требует применения дополнительных устройств автоматического замещения электропневматических тормозов [[Пневматический тормоз|пневматическими]]. Последний недостаток определяется принятой схемой электрического управления, при которой обесточенное положение линейных проводов соответствует отпуску тормоза. Эта схема управления имеет ряд преимуществ перед другими возможными, основное из них - высокая надежность отпуска тормозов в составе при любых неисправностях электрической части и цепей управления. Электровоздухораспределитель № 305 состоит из четырех основных частей, рисунок 11: рабочей камеры, электрической части, пневматического реле и переключательного клапана. Рабочая камера 26 предназначена для установки на ней электровоздухораспределителя и воздухораспределителя. Полость ее объемом 1,5л является управляющим резервуаром пневматического реле. Корпус камеры имеет четыре фланца.
== Конструкция ==
К одному из фланцев через прокладку крепится электровоздухораспределитель № 305. На этом фланце также размещена контактная колодка 24 с тремя электрическими контактами 23. С противоположной стороны имеется фланец, к которому на шпильках крепится воздухораспределитель № 292. На фланце, расположенном внизу, укрепляется переключательный клапан 32. Четвертый фланец служит для подсоединения к [[Тормозной цилиндр|тормозному цилиндру]]. Электрическая часть является возбудительным органом электровоздухораспределителя. Изменение давления сжатого воздуха в рабочей камере, а следовательно, и действие прибора осуществляется в зависимости от возбуждения током катушек [[Электромагнитный вентиль|электромагнитных вентилей]]. Корпус электрической части имеет три фланца, из которых боковой предназначен для привалки к рабочей камере, а нижний - для крепления пневматического реле. На верхнем фланце под крышкой расположены электромагнитные вентили, диод 4 и собрана электрическая цепь прибора.
Катушки вентилей укреплены на каркасах 6 и сердечниках 7. В конструкции электромагнитов предусмотрена регулировка величины напряжения отпадания (10В) и срабатывания (30В) якорей вентилей с помощью винтов 2 и 5. Вращением этих винтов изменяется воздушный зазор между магнитопроводом катушки (ярмо, сердечник и зажимной фланец) и якорями в притянутом состоянии. Детали обоих электромагнитов взаимозаменяемы, за исключением винтов, которые различаются тем, что винт отпускного вентиля 5 имеет сквозной осевой канал для прохода воздуха. Фланцы электромагнитов уплотняются металлическими мембранами 9 и паронитовыми прокладками 11.
[[Файл:Эпт13.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Электровоздухораспределитель № 305:1 - ярмо; 2, 5 - регулировочные винты, 3 - кожух. 4 - диод, 6 - каркас, 7 - сердечник, 8 - катушка, 9 - мембрана, 10 - корпус электрической части, 11 - паронитовая прокладка, 12 - верхний зажим, 13 - диафрагма, 14 - корпус пневмореле, 15 - выпускной клапан, 16 - стакан, 17 - питательный клапан; 18, 19, 30 - уплотнения, 20 - цоколь, 21 - пружина, 22 - тормозной клапан, 23 - контакты, 24 - колодка, 25, 33 - фланцы, 26 - рабочая камера; 27, 31 - крышки переключательного клапана; 28, 29 - уплотнения переключательного клапана, 32 - переключательный клапан, 34 – шпилька]]
Электрическая часть состоит из корпуса 10, в котором на фланцах установлены отпускной (ОВ) и тормозной (ТВ) вентили, закрытые кожухом 3 через резиновую прокладку. Катушки вентилей укреплены на сердечниках 7. Уплотнением фланцев служат металлические диафрагмы 9 с паронитовыми прокладками. Величина тока отпадания якорей регулируется винтами 2 и 5, вращением которых изменяется величина воздушного зазора между сердечником и якорем. Регулировочный винт ОВ имеет сквозной осевой канал диаметром 1,3мм. Якоря ОВ и ТВ имеют направляющие хвостовики во втулках, запрессованных в корпус. В якоре отпускного вентиля помещен отпускной клапан, а в якоре тормозного вентиля − тормозной клапан 22. В седле тормозного клапана имеется калиброванное отверстие диаметром 1,8мм. При невозбужденных катушках электромагнитов якоря удерживаются в нижнем положении пружинами, расположенными между якорями и металлическими диафрагмами 9. На ярме закреплен диод 4. Провода от катушек и диода выведены на зажимы колодки 24, которая соединена с контактной колодкой 23, укрепленной на фланце корпуса электрической части. Колодка 24 крепится к фланцу рабочей камеры. Обе колодки имеют по три зажима и по три электрических контакта. В схеме двухпроводного ЭПТ используется только по одному зажиму и одному контакту.
Пневматическое реле является рабочим органом электровоздухораспределителя осуществляющим наполнение [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] сжатым воздухом и выпуск его в атмосферу в зависимости от изменения давления в рабочей камере. [[Пневматическое реле|Пневматическое реле]] состоит из корпуса 14 и ввернутого в него цоколя 20 с уплотнительной манжетой и атмосферными отверстиями. Между корпусом электрической части и корпусом пневматического реле помещена резиновая диафрагма 13 с укрепленным на ней металлическим стаканом 12, на дне которого винтом закреплена резиновая шайба 15, выполняющая функции выпускного клапана. В корпусе реле расположен шток со сквозным осевым каналом. На штоке гайкой закреплен впускной (питательный) клапан 17, который пружиной прижимается к седлу (направляющей втулке). Седлом клапана 17 является верхняя торцовая часть штока. Питательный клапан 17 прижимается к своему седлу пружиной. Полость корпуса, в которой расположен питательный клапан, уплотнена резиновой прокладкой и манжетой. В цоколе 20 имеетсясемь атмосферных отверстий. Переключательный клапан предназначен для подключения [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] к каналам электровоздухораспределителя или воздухораспределителя в зависимости от того, какое осуществляется управление тормозами - электрическое или пневматическое. Части клапана установлены на прокладках. Площади обоих уплотнений со стороны воздухораспределителя и со стороны электровоздухораспределителя одинаковы, поэтому перемещение клапана из одного положения в другое происходит при незначительной разнице давлений воздуха на него с той или другой стороны. Переключательный клапан 28 с двумя резиновыми кольцами расположен в корпусе 31, закрытом с обеих сторон крышками, которые служат седлами переключательного клапана. Корпус клапана крепится шпильками к рабочей камере ЭВР.
[[Категория: Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Тормозная рычажная передача]]
* [[Тормозной цилиндр]]
* [[Грузовой авторежим]]
|keywords= полезная информация про электровоздухораспределитель №305
|description= Электровоздухораспределитель №305
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
__TOC__
== Применение ==
Электровоздухораспределитель № 305 применяется на подвижном составе, оборудованных электропневматическим тормозом, совместно с резервными [[Воздухораспределитель №292|воздухораспределителями № 292]]. Резервный воздухораспределитель предназначен для зарядки запасного резервуара и для осуществления торможения и отпуска при отказе или отключении ЭПТ, а также при открытии стоп-крана или обрыве поезда. Управление электропневматическим тормозом производят без разрядки тормозной магистрали. Это обеспечивает высокую неистощимость тормоза, так как в положении перекрыши происходит питание запасных резервуаров через воздухораспределитель. Торможение с разрядкой магистрали выполняют только при приближении к запрещающему сигналу, т е в случаях, когда требуется быстрый переход на пневматическое управление при отказе [[Электропневматический тормоз|электропневматического тормоза]].Электровоздухораспределитель № 305 обеспечивает все положительные свойства электропневматических тормозов - их высокое быстродействие, управляемость и плавность торможения, возможность регулирования тормозной силы в сторону увеличения и уменьшения. Он в наибольшей мере приспособлен к автоматическому управлению тормозами и ведению поезда с минимальными отклонениями скорости от заданной.
Однако этот прибор имеет и некоторые недостатки: отсутствие ограничения предельного давления в тормозных цилиндрах; необходимость возбуждения при торможении обоих электромагнитных вентилей - и тормозного и перекрыши, из-за чего вдвое увеличивается потребление тока; самопроизвольный отпуск тормоза при электрическом управлении в случае прекращения электрического питания, что требует применения дополнительных устройств автоматического замещения электропневматических тормозов [[Пневматический тормоз|пневматическими]]. Последний недостаток определяется принятой схемой электрического управления, при которой обесточенное положение линейных проводов соответствует отпуску тормоза. Эта схема управления имеет ряд преимуществ перед другими возможными, основное из них - высокая надежность отпуска тормозов в составе при любых неисправностях электрической части и цепей управления. Электровоздухораспределитель № 305 состоит из четырех основных частей, рисунок 11: рабочей камеры, электрической части, пневматического реле и переключательного клапана. Рабочая камера 26 предназначена для установки на ней электровоздухораспределителя и воздухораспределителя. Полость ее объемом 1,5л является управляющим резервуаром пневматического реле. Корпус камеры имеет четыре фланца.
== Конструкция ==
К одному из фланцев через прокладку крепится электровоздухораспределитель № 305. На этом фланце также размещена контактная колодка 24 с тремя электрическими контактами 23. С противоположной стороны имеется фланец, к которому на шпильках крепится воздухораспределитель № 292. На фланце, расположенном внизу, укрепляется переключательный клапан 32. Четвертый фланец служит для подсоединения к [[Тормозной цилиндр|тормозному цилиндру]]. Электрическая часть является возбудительным органом электровоздухораспределителя. Изменение давления сжатого воздуха в рабочей камере, а следовательно, и действие прибора осуществляется в зависимости от возбуждения током катушек [[Электромагнитный вентиль|электромагнитных вентилей]]. Корпус электрической части имеет три фланца, из которых боковой предназначен для привалки к рабочей камере, а нижний - для крепления пневматического реле. На верхнем фланце под крышкой расположены электромагнитные вентили, диод 4 и собрана электрическая цепь прибора.
Катушки вентилей укреплены на каркасах 6 и сердечниках 7. В конструкции электромагнитов предусмотрена регулировка величины напряжения отпадания (10В) и срабатывания (30В) якорей вентилей с помощью винтов 2 и 5. Вращением этих винтов изменяется воздушный зазор между магнитопроводом катушки (ярмо, сердечник и зажимной фланец) и якорями в притянутом состоянии. Детали обоих электромагнитов взаимозаменяемы, за исключением винтов, которые различаются тем, что винт отпускного вентиля 5 имеет сквозной осевой канал для прохода воздуха. Фланцы электромагнитов уплотняются металлическими мембранами 9 и паронитовыми прокладками 11.
[[Файл:Эпт13.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Электровоздухораспределитель № 305:1 - ярмо; 2, 5 - регулировочные винты, 3 - кожух. 4 - диод, 6 - каркас, 7 - сердечник, 8 - катушка, 9 - мембрана, 10 - корпус электрической части, 11 - паронитовая прокладка, 12 - верхний зажим, 13 - диафрагма, 14 - корпус пневмореле, 15 - выпускной клапан, 16 - стакан, 17 - питательный клапан; 18, 19, 30 - уплотнения, 20 - цоколь, 21 - пружина, 22 - тормозной клапан, 23 - контакты, 24 - колодка, 25, 33 - фланцы, 26 - рабочая камера; 27, 31 - крышки переключательного клапана; 28, 29 - уплотнения переключательного клапана, 32 - переключательный клапан, 34 – шпилька]]
Электрическая часть состоит из корпуса 10, в котором на фланцах установлены отпускной (ОВ) и тормозной (ТВ) вентили, закрытые кожухом 3 через резиновую прокладку. Катушки вентилей укреплены на сердечниках 7. Уплотнением фланцев служат металлические диафрагмы 9 с паронитовыми прокладками. Величина тока отпадания якорей регулируется винтами 2 и 5, вращением которых изменяется величина воздушного зазора между сердечником и якорем. Регулировочный винт ОВ имеет сквозной осевой канал диаметром 1,3мм. Якоря ОВ и ТВ имеют направляющие хвостовики во втулках, запрессованных в корпус. В якоре отпускного вентиля помещен отпускной клапан, а в якоре тормозного вентиля − тормозной клапан 22. В седле тормозного клапана имеется калиброванное отверстие диаметром 1,8мм. При невозбужденных катушках электромагнитов якоря удерживаются в нижнем положении пружинами, расположенными между якорями и металлическими диафрагмами 9. На ярме закреплен диод 4. Провода от катушек и диода выведены на зажимы колодки 24, которая соединена с контактной колодкой 23, укрепленной на фланце корпуса электрической части. Колодка 24 крепится к фланцу рабочей камеры. Обе колодки имеют по три зажима и по три электрических контакта. В схеме двухпроводного ЭПТ используется только по одному зажиму и одному контакту.
Пневматическое реле является рабочим органом электровоздухораспределителя осуществляющим наполнение [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] сжатым воздухом и выпуск его в атмосферу в зависимости от изменения давления в рабочей камере. [[Пневматическое реле|Пневматическое реле]] состоит из корпуса 14 и ввернутого в него цоколя 20 с уплотнительной манжетой и атмосферными отверстиями. Между корпусом электрической части и корпусом пневматического реле помещена резиновая диафрагма 13 с укрепленным на ней металлическим стаканом 12, на дне которого винтом закреплена резиновая шайба 15, выполняющая функции выпускного клапана. В корпусе реле расположен шток со сквозным осевым каналом. На штоке гайкой закреплен впускной (питательный) клапан 17, который пружиной прижимается к седлу (направляющей втулке). Седлом клапана 17 является верхняя торцовая часть штока. Питательный клапан 17 прижимается к своему седлу пружиной. Полость корпуса, в которой расположен питательный клапан, уплотнена резиновой прокладкой и манжетой. В цоколе 20 имеетсясемь атмосферных отверстий. Переключательный клапан предназначен для подключения [[Тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] к каналам электровоздухораспределителя или воздухораспределителя в зависимости от того, какое осуществляется управление тормозами - электрическое или пневматическое. Части клапана установлены на прокладках. Площади обоих уплотнений со стороны воздухораспределителя и со стороны электровоздухораспределителя одинаковы, поэтому перемещение клапана из одного положения в другое происходит при незначительной разнице давлений воздуха на него с той или другой стороны. Переключательный клапан 28 с двумя резиновыми кольцами расположен в корпусе 31, закрытом с обеих сторон крышками, которые служат седлами переключательного клапана. Корпус клапана крепится шпильками к рабочей камере ЭВР.
[[Категория: Устройство тормозов]]
== См. также ==
* [[Тормозная рычажная передача]]
* [[Тормозной цилиндр]]
* [[Грузовой авторежим]]