4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание поездов своего формирования (просмотреть исходный код)
Версия 10:35, 14 апреля 2021
, 10:35, 14 апреля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание поездов своего формировани…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание поездов своего формирования
|description= Техническое обслуживание поездов своего формирования
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Техническое обслуживание поездов своего формирования ==
После окончания формирования и перестановки состава на путь отправления маневровый диспетчер по телефону или двухсторонней парковой связи предъявляет состав осмотрщикам-ремонтникам вагонов для технического осмотра, указывая номер пути и количество вагонов. Одновременно производится [[Коммерческий осмотр|коммерческий осмотр]]. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения маневровых операций. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию [[Дежурный по станции|ДСП]], производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаки]]. О закреплении состава тормозными башмаками ДСП по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] сообщает ОРВ. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки [[Локомотив|локомотива]] (в случаях без отцепки локомотива после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия [[Автосцепка|автосцепок]] 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает ДСП о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. ОРВ по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] (по переносной радиосвязи) сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. Техническое обслуживание вагонов в сформированном составе осмотрщиками-ремонтниками вагонов смотровой группы начинается с контроля высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головной автосцепки первого вагона порядком, изложенным в разделе А.4 «Техническое обслуживание автосцепного устройства» Приложения А. Полученное значение осмотрщик-ремонтник вагонов мелом наносит на автосцепку. В случае если высота автосцепки над уровнем головки [[Рельс|рельса]] составит менее 980мм осмотрщик-ремонтник вагонов обязан заказать через дежурного по станции маневровый тепловоз для выполнения переформирования состава (перестановки головного вагона). Перед предъявлением состава к техническому обслуживанию производится его ограждение в соответствии с данным разделом. Технический осмотр состава производится с пролазкой двумя ОРВ параллельно с двух сторон в соответствии с приложением Б технологического процесса. Контроль технического состояния узлов вагона ОРВ выполняют в соответствии с приложением А данного технологического процесса. В случае выезда одного из ОРВ на линию, техническое обслуживание состава производится одним ОРВ последовательно с одной, а затем с другой стороны состава. Схемы осмотра представлены на стр. ___ техпроцесса.
== В поездах своего формирования производят: ==
* соединение соединительных рукавов;
* техническое обслуживание с пролазкой, с устранением всех выявленных неисправностей;
* проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на [[Саморасцеп|саморасцеп]];
* зарядка, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозов и полное опробование тормозов от локомотива;
* навешивание сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда;
* осмотр вагонов сходу по отправлению поезда.
Особое внимание ОРВ обращает на исправность устройств, предохраняющих детали вагонов от падения на путь, выявляют вагоны с повреждением кузова, постановка в поезд таких вагонов запрещена. В поездах местного формирования за закрепление бортов платформ, закрытие дверей и люков вагонов после выгрузки их в пределах станции отвечают приемосдатчики станции. ОРВ запрещается давать техническую готовность на поезд при наличии в составе вагонов с открытыми дверями, бортами, люками или с неисправными запорными устройствами до их ремонта и надежного закрепления. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками - одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ПТО для проведения ТР-1, заполнив форму ВУ-23 ЭТД. В случае выявления вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ наносят с двух сторон меловую разметку «Болен», наименование неисправности согласно классификатору (приложение К данного технологического процесса) и оформляют ВУ-23 ЭТД, сопроводительный листок на пересылку вагона ВУ-26М, один экземпляр после завершения технического обслуживания передается в техническую контору. Если в процессе технического обслуживания поезда выявлена неисправность ударно-тягового устройства, требующая для ее устранения ремонта с растяжкой поезда. ОРВ сообщает ДСП по переносной радиосвязи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Растяжка поезда производится после дачи ОРВ полной технической готовности.
Перед проведением растяжки поезда ДСП по переносной радиосвязи (двухсторонней парковой связи) оповещает ОРВ: "На №___пути будет производиться маневровая работа". ОРВ присутствует на месте растяжки поезда с правой стороны по ходу поезда и принимает меры к обеспечению техники безопасности. При работе в дневную смену (в рабочие дни) при растяжке поезда присутствует ст. ОРВ. Один составитель поездов находится у места растяжки, и подает сигнал "Вперед" ДСП, которая по радиосвязи передает данную команду машинисту. При работе составителя в одно лицо сигнал подается [[Машинист локомотива|машинисту локомотива]], который обязан подтвердить получаемый сигнал свистком локомотива. После этого производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцеп-ленных вагонов составитель поездов подкладывает [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]]. Состав ограждается. После этого производятся ремонтные работы на вагонах. После устранения неисправностей и дачи готовности ОРВ, ДСП снимает ограждение. Производится соединения состава составителем. После этого ОРВ должен проверить правильность соединят тормозные рукава. Состав ограждается после сцепления автосцепок и соединения [[Тормозной рукав|тормозных рукавов]].
В процессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включение всех тормозов в составе, соединение рукавов с [[Продувка магистрали|продувкой магистрали]]; открытие кранов, правильное включение режимов [[воздухораспределителей]]. По окончании осмотра, при техническом обслуживании поезда группой из двух человек, ОРВ 6 разряда по регистрируемому каналу радиосвязи с ДСП извещает его о технической готовности поезда. При техническом обслуживании поезда в одно лицо, техническую готовность на поезд ДСП по регистрируемому каналу радиосвязи дает ОРВ, производивший работу. Прицепка поездного локомотива производится с разрешения [[Маневровый диспетчер|маневрового диспетчера]] до предъявления состава под обработку или после полной готовности состава в техническом и коммерческом отношениях. Если прицепка поездного [[Локомотив|локомотива]] производится после дачи технической готовности, то ОРВ снимают ограждение и докладывают об этом [[Маневровый диспетчер|маневровому диспетчеру]]. После прицепки поездного локомотива поезд вновь ограждается. После ограждения поезда ОРВ приступают к полному [[Опробование тормоза|опробованию тормозов]] в соответствии с Приложением Г технологического процесса.
Запрещается производить безотцепочный ремонт при проверке действия [[Автотормоз|автотормозов]]. По окончанию полного опробования автотормозов ОРВ закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Каждый из ОРВ уведомляет [[Дежурный по станции|ДСП]] о технической готовности своей части состава (голова, хвост) по регистрируемому каналу радиосвязи. Поезд считается технически готовым после получения ДСП сообщений от головного и хвостового ОРВ. После дачи технической готовности, ОРВ по согласованию с ДСП убирают переносные сигналы ограждения (снимают централизованное ограждение). ОРВ, производивший техническое обслуживание поезда в одно лицо, не позднее, чем через 30 минут производит оформление в журнале ф. ВУ-14ЭТД записей об окончании осмотра. ОРВ вручает [[Машинист|машинисту]] локомотива формы ВУ-45 и провожает поезд со стороны машиниста.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание поездов своего формирования
|description= Техническое обслуживание поездов своего формирования
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава}}
__TOC__
== Техническое обслуживание поездов своего формирования ==
После окончания формирования и перестановки состава на путь отправления маневровый диспетчер по телефону или двухсторонней парковой связи предъявляет состав осмотрщикам-ремонтникам вагонов для технического осмотра, указывая номер пути и количество вагонов. Одновременно производится [[Коммерческий осмотр|коммерческий осмотр]]. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного формирования поезда и завершения маневровых операций. Для проверки работы механизма автосцепки после остановки поезда машинист, по указанию [[Дежурный по станции|ДСП]], производит сжатие состава с целью обеспечения качественной проверки механизма автосцепки. После сжатия состава ДСП дает указания работникам стации о закреплении состава [[Тормозной башмак|тормозными башмаки]]. О закреплении состава тормозными башмаками ДСП по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] сообщает ОРВ. ОРВ после закрепления состава тормозными башмаками работниками железнодорожной станции, до отцепки [[Локомотив|локомотива]] (в случаях без отцепки локомотива после остановки поезда и централизованного ограждения состава), осуществляет контроль обеспечения сжатия состава по факту сжатия [[Автосцепка|автосцепок]] 2-х хвостовых вагонов. Если сжатие состава не обеспечено, ОРВ по переносной радиосвязи докладывает ДСП о не обеспечении сжатия состава и запрете предъявления к техническому обслуживанию грузовых поездов в несжатом состоянии. ОРВ по [[Двухсторонняя парковая связь|двухсторонней парковой связи]] (по переносной радиосвязи) сообщает об этом ДСП, который определяет порядок повторного сжатия этого состава путём протяжки или осаживания. Техническое обслуживание вагонов в сформированном составе осмотрщиками-ремонтниками вагонов смотровой группы начинается с контроля высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головной автосцепки первого вагона порядком, изложенным в разделе А.4 «Техническое обслуживание автосцепного устройства» Приложения А. Полученное значение осмотрщик-ремонтник вагонов мелом наносит на автосцепку. В случае если высота автосцепки над уровнем головки [[Рельс|рельса]] составит менее 980мм осмотрщик-ремонтник вагонов обязан заказать через дежурного по станции маневровый тепловоз для выполнения переформирования состава (перестановки головного вагона). Перед предъявлением состава к техническому обслуживанию производится его ограждение в соответствии с данным разделом. Технический осмотр состава производится с пролазкой двумя ОРВ параллельно с двух сторон в соответствии с приложением Б технологического процесса. Контроль технического состояния узлов вагона ОРВ выполняют в соответствии с приложением А данного технологического процесса. В случае выезда одного из ОРВ на линию, техническое обслуживание состава производится одним ОРВ последовательно с одной, а затем с другой стороны состава. Схемы осмотра представлены на стр. ___ техпроцесса.
== В поездах своего формирования производят: ==
* соединение соединительных рукавов;
* техническое обслуживание с пролазкой, с устранением всех выявленных неисправностей;
* проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на [[Саморасцеп|саморасцеп]];
* зарядка, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозов и полное опробование тормозов от локомотива;
* навешивание сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда;
* осмотр вагонов сходу по отправлению поезда.
Особое внимание ОРВ обращает на исправность устройств, предохраняющих детали вагонов от падения на путь, выявляют вагоны с повреждением кузова, постановка в поезд таких вагонов запрещена. В поездах местного формирования за закрепление бортов платформ, закрытие дверей и люков вагонов после выгрузки их в пределах станции отвечают приемосдатчики станции. ОРВ запрещается давать техническую готовность на поезд при наличии в составе вагонов с открытыми дверями, бортами, люками или с неисправными запорными устройствами до их ремонта и надежного закрепления. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками - одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ПТО для проведения ТР-1, заполнив форму ВУ-23 ЭТД. В случае выявления вагона с неисправностью, которую невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, ОРВ наносят с двух сторон меловую разметку «Болен», наименование неисправности согласно классификатору (приложение К данного технологического процесса) и оформляют ВУ-23 ЭТД, сопроводительный листок на пересылку вагона ВУ-26М, один экземпляр после завершения технического обслуживания передается в техническую контору. Если в процессе технического обслуживания поезда выявлена неисправность ударно-тягового устройства, требующая для ее устранения ремонта с растяжкой поезда. ОРВ сообщает ДСП по переносной радиосвязи номера вагонов, требующих ремонта с растяжкой. Растяжка поезда производится после дачи ОРВ полной технической готовности.
Перед проведением растяжки поезда ДСП по переносной радиосвязи (двухсторонней парковой связи) оповещает ОРВ: "На №___пути будет производиться маневровая работа". ОРВ присутствует на месте растяжки поезда с правой стороны по ходу поезда и принимает меры к обеспечению техники безопасности. При работе в дневную смену (в рабочие дни) при растяжке поезда присутствует ст. ОРВ. Один составитель поездов находится у места растяжки, и подает сигнал "Вперед" ДСП, которая по радиосвязи передает данную команду машинисту. При работе составителя в одно лицо сигнал подается [[Машинист локомотива|машинисту локомотива]], который обязан подтвердить получаемый сигнал свистком локомотива. После этого производится растяжка поезда на расстояние не менее 10 метров между разъединенными вагонами. Под колеса расцеп-ленных вагонов составитель поездов подкладывает [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]]. Состав ограждается. После этого производятся ремонтные работы на вагонах. После устранения неисправностей и дачи готовности ОРВ, ДСП снимает ограждение. Производится соединения состава составителем. После этого ОРВ должен проверить правильность соединят тормозные рукава. Состав ограждается после сцепления автосцепок и соединения [[Тормозной рукав|тормозных рукавов]].
В процессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включение всех тормозов в составе, соединение рукавов с [[Продувка магистрали|продувкой магистрали]]; открытие кранов, правильное включение режимов [[воздухораспределителей]]. По окончании осмотра, при техническом обслуживании поезда группой из двух человек, ОРВ 6 разряда по регистрируемому каналу радиосвязи с ДСП извещает его о технической готовности поезда. При техническом обслуживании поезда в одно лицо, техническую готовность на поезд ДСП по регистрируемому каналу радиосвязи дает ОРВ, производивший работу. Прицепка поездного локомотива производится с разрешения [[Маневровый диспетчер|маневрового диспетчера]] до предъявления состава под обработку или после полной готовности состава в техническом и коммерческом отношениях. Если прицепка поездного [[Локомотив|локомотива]] производится после дачи технической готовности, то ОРВ снимают ограждение и докладывают об этом [[Маневровый диспетчер|маневровому диспетчеру]]. После прицепки поездного локомотива поезд вновь ограждается. После ограждения поезда ОРВ приступают к полному [[Опробование тормоза|опробованию тормозов]] в соответствии с Приложением Г технологического процесса.
Запрещается производить безотцепочный ремонт при проверке действия [[Автотормоз|автотормозов]]. По окончанию полного опробования автотормозов ОРВ закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Каждый из ОРВ уведомляет [[Дежурный по станции|ДСП]] о технической готовности своей части состава (голова, хвост) по регистрируемому каналу радиосвязи. Поезд считается технически готовым после получения ДСП сообщений от головного и хвостового ОРВ. После дачи технической готовности, ОРВ по согласованию с ДСП убирают переносные сигналы ограждения (снимают централизованное ограждение). ОРВ, производивший техническое обслуживание поезда в одно лицо, не позднее, чем через 30 минут производит оформление в журнале ф. ВУ-14ЭТД записей об окончании осмотра. ОРВ вручает [[Машинист|машинисту]] локомотива формы ВУ-45 и провожает поезд со стороны машиниста.
== См. также ==
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
* [[Намагничивание детали]]
* [[Феррозондовый контроль]]
[[Категория:Техническая диагностика подвижного состава]]