2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 12:
Строка 12: − + − + − + − + − + − + Строка 90:
Строка 90: + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Нет описания правки
Экипажная часть должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к показателям качества и надежности, таким как габаритные ограничения, безопасность движения, защита пути и оборудования тягового ПС от действия вибраций, возникающих в процессе движения, и плавность хода.
Экипажная часть должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к показателям качества и надежности, таким как габаритные ограничения, безопасность движения, защита пути и оборудования тягового ПС от действия вибраций, возникающих в процессе движения, и плавность хода.
Экипажная часть включает
Экипажная часть включает:
*главную раму с ударно-сцепными устройствами (автосцепками),
*[[главная рама тепловоза|главную раму]],
*кузов,
*[[кузов]],
*тележки
*[[тележка тепловоза|тележки]] с [[Колёсная пара тепловоза|колёсными парами]], [[буксовые узлы|буксами]], [[рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]], [[Тормозная_рычажная_передача|тормозной рычажной передачей]].
*Ударно-тяговые приборы (сцепка и поглощающий аппарат).
*[[ударно-тяговые приборы]] (сцепка и поглощающий аппарат).
*В вагонах электро- и дизель-поездов, а также поездов метрополитена предусматривают салоны для пассажиров.
*В вагонах электро- и дизель-поездов, а также поездов метрополитена предусматривают салоны для [[пассажир]]ов.
==Кузов==
==Кузов==
Поглощающие аппараты предназначены для рассеяния энергии соударений между локомотивом и вагонами при маневровой работе и при продольных колебаниях в поезде. В состав аппаратов входят упругие и диссипативные элементы. Применяют пружинно-фрикционные, гидравлические и гидро-газовые аппараты. Основными их характеристиками являются энергоемкость и коэффициент необратимого поглощения энергии. Энергоемкость определяется количеством кинетической энергии удара, воспринимаемым аппаратом при сжатии, соответствующем полному ходу аппарата; при этом усилие не должно превышать 2 МН. Коэффициент необратимого поглощения энергии равен отношению механической энергии, преобразованной в другие виды энергии к полной энергии, воспринятой аппаратом.
Поглощающие аппараты предназначены для рассеяния энергии соударений между локомотивом и вагонами при маневровой работе и при продольных колебаниях в поезде. В состав аппаратов входят упругие и диссипативные элементы. Применяют пружинно-фрикционные, гидравлические и гидро-газовые аппараты. Основными их характеристиками являются энергоемкость и коэффициент необратимого поглощения энергии. Энергоемкость определяется количеством кинетической энергии удара, воспринимаемым аппаратом при сжатии, соответствующем полному ходу аппарата; при этом усилие не должно превышать 2 МН. Коэффициент необратимого поглощения энергии равен отношению механической энергии, преобразованной в другие виды энергии к полной энергии, воспринятой аппаратом.
==Экипажная часть паровоза==
[[Файл:Рама паровоза.jpg|400px|thumb|right|Листовая рама паровоза СО: 1 — рамный лист; 2 — задний стяжной ящик: 3 —задняя гибкая опора; 4 — буксовая направляющая; 5 — балка передней опоры; 6 — вертикальные межрамные скрепления. 7 — горизонтальное межрамное скрепление; 8 — подбрюшник; 9 — наклонное межраиное скрепление; 10 —опора дымовой коробки; 11 — переднее межрамное скрепление; 12 — буферный брус; 13 — кронштейн буферного бруса; 14 — межцилиндровое скрепление;
15 — межрамные скрепления]]
[[Экипажная часть|Экипаж]] объединяет отдельные части [[паровоз]]а и передает силу тяги от [[колесные пары|колесных пар]] паровоза [[поезд]]у. Экипаж паровоза является основанием, на котором размещены котел, цилиндры и части движущего и парораспределительного механизмов. К экипажу относятся:
*рама,
*[[ударно-тяговые приборы]],
*[[колесные пары]] с [[буксовые узлы|буксами]],
*[[рессорное подвешивание]]
*[[тележка локомотива|тележки]].
Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым и неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.
<gallery mode="packed" heights="120px" widths="200px">
Файл:Экипаж паровоза.jpg|Экипаж и движущие колёсные пары с буксами внутри рамы
Файл:FB IMG 1595970642408.jpg|Колёсная пара паровоза с трёхцилиндровой машиной
</gallery>
[[Категория:Основные узлы локомотивов]]
[[Категория:Основные узлы локомотивов]]