4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Техническое обслуживание тележек (просмотреть исходный код)
Версия 09:23, 6 июля 2021
, 09:23, 6 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про техническое обслуживание тележек |description= Техническ…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание тележек
|description= Техническое обслуживание тележек
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Общие требования ==
Техническое обслуживание тележек пассажирских вагонов [[Локомотивная тяга|локомотивной тяги]] допущенных к эксплуатации на инфраструктуре магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм производится в соответствии с требованиями Руководства и эксплуатационной документации производителя. Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3с центральным подвешиванием люлечного типа приведены в таблице 1,
{| class="wikitable"
|+ Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3с центральным подвешиванием люлечного типа
|-
|Наименование контролируемого параметра
|ТО-1, ТО-2
|ТО-3
|-
|+ Тележки КВЗ-5
|-
|Зазор между скользунами тележки и рамы вагона, мм
|2 - 6
|2 - 6
|-
|+ Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
|-
|Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм
|__
|не менее 19
|-
|Толщина скользуна, мм
|__
|не менее 40
|-
|Глубина технологического паза контроля износа рабочего слоя вкладыша опорного скользуна, мм
|__
|не менее 3
|-
|Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм
|не менее 15
|не менее 15
|-
|+ Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):
|-
|Износ металлического вкладыша, мм
|__
|2
|-
|Просадка резины, мм
|__
|6
|-
|+ Тележки КВЗ-5
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|__
|25 - 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|__
|65 - 75
|-
|+ Тележки КВЗ-5
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|__
|25 - 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|__
|65 - 75
|-
+ Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|__
|не менее 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|__
|80 - 90
|-
+ Скользуны вертикальные боковые (продольные):
|-
|Зазор односторонний «a», мм
|не менее 5
|не менее 5
|-
|Зазор суммарный «a+a», мм
|не более 30
|не более 25
|-
|Зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса, мм
|не менее 7
|не менее 7
|-
|Зазор между крюком поддона и скобой предохранительной «c» тележек КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, КВЗ-5, мм
|50+10
|50+10
|-
+ Скользуны вертикальные боковые (продольные):
|-
|Зазор между поддоном и опорной шайбой предохранительного стержня «c» тележки КВЗ-ЦНИИ-I, мм
|__
|1 - 4
|-
|Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм: тележки КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-5
|не менее 56
|не менее 56
|-
|Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм: - тележки КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
|не менее 50
|не менее 50
|-
|Зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса «f1», «f2» тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм
|25 - 110
|30 - 110
|-
|Разность величины зазоров «f1» и «f2» между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек ТВЗ-ЦНИИ-М, мм
|__
|не более 6
|-
|Зазор между надрессорным брусом и рамой (планкой на раме) тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, мм
|20 - 100
|30 - 100
|-
|Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса «k» тележек КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм
|9 - 18
|13 - 18
|}
тележек с [[Тележки с центральным подвешиванием|центральным подвешиванием]] [[Тележки люличного типа|безлюлечного типа]] приведены в таблице 2.
{| class="wikitable"
|+ Размеры и допускаемые износы тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа
|-
|Наименование контролируемого параметра
|ТО-1, ТО-2
|ТО-3
|-
|+ Вкладыши опорных (горизонтальные) скользунов
|-
|Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм
|__
|не менее 10
|-
|Толщина вкладыша, мм
|__
|не менее 23
|-
|Глубина контрольных отверстий износа рабочего слоя вкладыша, мм
|__
|не менее 2,5
|-
|Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм
|не менее 11
|не менее 11
|-
|+ Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):
|-
|Износ металлического вкладыша, мм
|__
|2
|-
|Просадка резины, мм
|__
|6
|-
|+ Тележки 68-4075, 68-4076
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|не менее 45
|не менее 45
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|не более 110
|не более 110
|-
|+ Тележки 68-4095, 68-4096, 68-4108, 68-4109
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|не менее 35
|не менее 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|не более 90
|80 - 90
|-
|+ Скользуны вертикальные боковые (продольные):
|-
|Зазор односторонний «а», мм
|не менее 5
|не менее 5
|-
|Зазор суммарный «а+а», мм
|не более 20
|не более 20
|-
|Отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки, мм
|не более 5
|не более 5
|-
|Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса тележек 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096 «k», мм
|9 - 18
|15 - 18
|-
|Зазор между низом продольной балки и болтом крепления датчика сигнализации контроля нагрева буксовых подшипников тележек 68-4108, 68-4109 «d», мм
|не менее 20
|не менее 20
|}
== Наименование контролируемого параметра Вид технического обслуживания ==
Типы, модели тележек с обозначением позиций и расположением сечений контролируемых параметров приведены на рисунках:
* тележки КВЗ-ЦНИИ-I и КВЗ-ЦНИИ-II на рисунке 5;
* тележка ТВЗ-ЦНИИ-М моделей 68-4065, 68-4066 на рисунке 6;
* тележка модели 68-4075, 68-4076 на рисунке 7;
* тележка модели 68-4095, 68-4096 на рисунке 8;
* тележка модели, 68-4108, 68-4109 на рисунке 9.
При техническом обслуживании тележек пассажирских вагонов контролировать наличие [[Клеймо|клейм]], знаков маркировки, соединений системы контроля [[Нагрев букс|нагрева букс]], [[Противоюзные датчики|противоюзных датчиков]]. Проверить надежность крепления заземляющих перемычек между буксовым узлом, рамой тележки и кузовом вагона. Контролировать элементы, узлы и детали тележек, места их крепления. Осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний. Проверить узлы крепления гидравлических гасителей к кронштейнам тележки. При техническом обслуживании фрикционных гасителей колебаний проверить шпинтонно-пружинную связь рамы тележки с буксовыми узлами, проверить внутреннюю буксовую пружину фрикционного гасителя, крепление шпинтонов к раме тележки. Основные признаки неисправностей гасителей колебаний и способы их устранения приведены в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту [[Гасители колебаний|гасителей колебаний]].
Гидравлические гасители колебаний, установленные на вагон при техническом обслуживании, должны обеспечивать эксплуатацию вагонов до следующего технического обслуживания ТО-3 или планового ремонта пассажирского вагона. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа. Проверить сварные швы и основной металл рамы тележки и [[Надрессорный брус|надрессорного бруса]]. При наличии трещин тележку и надрессорный брус ремонтировать. Проверить подпятник тележки и пятник вагона, вертикальные (боковые, торцевые) скользуны, коробки горизонтальных скользунов. При наличии трещин тележку ремонтировать.
Контролировать геометрические параметры вкладыша опорного скользнула на соответствие значениям, указанным в таблице 1. Центральное и буксовое подвешивание. Пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть. Трещины, смыкание витков и деформация пружин не допускаются. Проверить зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек указанный в таблице 1.
Техническое обслуживание продольных поводков конструкции «НВЦ Дергачева» производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации» НТ-0200 РЭ. У поводков конструкции ОАО «ТВЗ» (чертеж 331.025) проверить затяжку [[Резинометаллические пакеты|резинометаллических пакетов]] 2 рисунок 1. При затяжке гаек 1 и 3 рисунок 1 металлическая арматура пакетов должна входить в посадочные выточки [[Кронштейн поводка|кронштейнов поводка]] на раме и надрессорном брусе тележки. Гайки с деформированной резьбой заменить. Заменить на вагонах продольные поводки с износом резьбовой части, с трещинами на любой части поводка. Затяжку шпинтонных гаек на тележке производить моментом 560 − 850 Н⋅м. В случае несовпадения прорези гайки с отверстием под шплинт в шпинтоне необходимо довернуть гайку в допускаемом пределе крутящего момента до совпадения прорези с отверстием в шпинтоне. При проведении ТО-1, ТО-2 на вагоне контролировать установку гидравлических гасителей одной модели. Допускается в пути следовании и в пункте оборота поезда устанавливать на вагон гаситель другой модели, соответствующий требованиям конструкторской документации на тележку, с последующей заменой его на однотипный в пункте формирования.
[[Файл:oblpass.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 1 - Резинометаллический пакет продольного поводка]]
[[Файл:oblpass1.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 1(продолжение) - Резинометаллический пакет продольного поводка]]
Техническое обслуживание ТО-3 тележек с центральным подвешиванием люлечного типа.
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Контролировать параметры тележек, указанные в таблице 1. Измерения производить под нагрузкой от тары вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути длиной не менее 30 метров в соответствии с требованиями, предъявляемыми к прямолинейному участку пути «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012г. При износе рабочего слоя вкладыша горизонтального скользуна более 3 мм вкладыш заменить.
При проведении ТО-3 на вагон установить [[Гидравлические гасители|гидравлические гасители]] одной модели.
Проверить поверхности [[Подпятник|подпятника]], [[Пятник|пятника]], [[Шкворень|шкворня]].
Рабочие поверхности шкворневого узла и подпятникового кольца смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80 Требования к ремонту шкворневого-подпятникового узла указаны в документе «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011, утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 17-18 мая 2012 г. № 56). Проверочно-регулировочные работы на тележках с центральным подвешиванием [[Тележки люличного типа|люлечного типа]]. При подкатке тележек (кроме КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ-II) под вагон проверить и отрегулировать зазор между [[Подрятник|подпятником]] тележки и пятником вагона подбором прокладок 168.30.001, 168.30.001-01, 168.30.001-02. Суммарная толщина прокладок должна быть не более 6 мм, прокладки укладывать не более двух штук в одну коробку скользуна на новую резиновую прокладку, изготовленную из пластины 2Н-I-ТМКЩ-Т2-14 ГОСТ 7338-90. Прокладки, размером 165±1,5×390±1,5 толщиной 1, 2 и 3 мм из металла, указанного в чертеже 168.30.001, укладывать в коробку скользуна под вкладыш тележки КВЗ-ЦНИИ-II. При ТО-3 или текущем ремонте вкладыши горизонтальных [[Скользун|скользунов]] смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79. Проверить установку продольных поводков под нагрузкой от кузова вагона. Правильная установка поводков должна обеспечивать затягивание резиновых пакетов при одновременном соблюдении симметричного, по отношению к раме тележки, расположения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний. Контролировать положение [[Надрессорная балка|надрессорной балки]], установку гидравлических гасителей колебаний на тележках и регулировку поводков.
Проверку положения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний производить одновременно с регулировкой поводков. При этом контролировать зазоры в скользунах вертикальных боковых (поперечные), вертикальных торцевых (продольные), указанные в таблице 1. Зазоры в скользунах вертикальных боковых и вертикальных торцевых регулировать подбором по толщине привариваемых накладок. При установке гидравлических гасителей допускается отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки до 5 мм. Регулировку производить перестановкой шайбы на другую сторону головки гасителя и регулировкой длины продольных поводков. На тележках КВЗ-ЦНИИ-I установку предохранительных стержней проверять после контроля высоты автосцепки на вагоне. Проверить зазор между набором опорных шайб и сферой дна поддона. Регулировку производить гайкой предохранительного стержня, которая завертывается до соприкосновения (без натяжения) опорных шайб с дном поддона, затем гайку на две-три грани отвернуть, шплинтовать. Регулировку высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ-I выполнить регулировочными прокладками, которые установить под опорные [[Подшипник|подшипники]] люлечных подвесок, под пружинные комплекты центрального подвешивания, под буксовые пружины. На тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 2. На тележках КВЗ-ЦНИИ-II регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 3.
При необходимости дополнительной регулировки:
- установить регулировочные прокладки 1 рисунок 4 под пружинные комплекты центрального подвешивания тележки;
- установить регулировочные прокладки 2 рисунок 4 под буксовые пружины.
Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания, устанавливаемые на одной стороне тележки должны быть одинаковой толщины. Устанавливать составные прокладки не допускается.
Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.
[[Файл:oblpass2.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 2 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М]]
Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.
[[Файл:oblpass3.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 3 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележке КВЗ-ЦНИИ]]
[[Файл:oblpass4.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 4 – Регулировочные прокладки под пружины центрального и буксового подвешивания]]
При несоответствии контролируемых параметров f1, f2, d значениям указанным таблице 1 заменить пружинные комплекты [[Буксовое подвешивание|буксового]] или [[Центрально-люличное подвешивание|центрально-люлечного подвешиваний]] на обеих тележках. Пружины должны комплектоваться в соответствии с технической документацией на конкретную модель вагона. Требования к пружинам при их замене изложены в технических условиях ТУ 32 ЦЛ 0141-05 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог» и в нормативном документе РТМ 32 ЦВ 1-87 - РТМ 32 ЦВ 29-87 «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры».
а) Тележка КВЗ-ЦНИИ-I
[[Файл:oblpass5.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II]]
[[Файл:oblpass6.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass7.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass8.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass9.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass10.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass11.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass12.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass13.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass14.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass15.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass16.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass17.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass18.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass19.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass20.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
б) Тележка КВЗ-ЦНИИ-II
[[Файл:oblpass21.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М]]
[[Файл:oblpass22.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass23.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass24.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass25.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass26.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass27.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass28.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass29.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass30.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass31.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass32.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass33.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание тормозного оборудования]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]
|keywords=полезная информация про техническое обслуживание тележек
|description= Техническое обслуживание тележек
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов|Техническое обслуживание пассажирских вагонов}}
__TOC__
== Общие требования ==
Техническое обслуживание тележек пассажирских вагонов [[Локомотивная тяга|локомотивной тяги]] допущенных к эксплуатации на инфраструктуре магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм производится в соответствии с требованиями Руководства и эксплуатационной документации производителя. Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3с центральным подвешиванием люлечного типа приведены в таблице 1,
{| class="wikitable"
|+ Контролируемые параметры тележек пассажирских вагонов при производстве технического обслуживания в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3с центральным подвешиванием люлечного типа
|-
|Наименование контролируемого параметра
|ТО-1, ТО-2
|ТО-3
|-
|+ Тележки КВЗ-5
|-
|Зазор между скользунами тележки и рамы вагона, мм
|2 - 6
|2 - 6
|-
|+ Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
|-
|Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм
|__
|не менее 19
|-
|Толщина скользуна, мм
|__
|не менее 40
|-
|Глубина технологического паза контроля износа рабочего слоя вкладыша опорного скользуна, мм
|__
|не менее 3
|-
|Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм
|не менее 15
|не менее 15
|-
|+ Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):
|-
|Износ металлического вкладыша, мм
|__
|2
|-
|Просадка резины, мм
|__
|6
|-
|+ Тележки КВЗ-5
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|__
|25 - 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|__
|65 - 75
|-
|+ Тележки КВЗ-5
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|__
|25 - 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|__
|65 - 75
|-
+ Тележки КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|__
|не менее 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|__
|80 - 90
|-
+ Скользуны вертикальные боковые (продольные):
|-
|Зазор односторонний «a», мм
|не менее 5
|не менее 5
|-
|Зазор суммарный «a+a», мм
|не более 30
|не более 25
|-
|Зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса, мм
|не менее 7
|не менее 7
|-
|Зазор между крюком поддона и скобой предохранительной «c» тележек КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, КВЗ-5, мм
|50+10
|50+10
|-
+ Скользуны вертикальные боковые (продольные):
|-
|Зазор между поддоном и опорной шайбой предохранительного стержня «c» тележки КВЗ-ЦНИИ-I, мм
|__
|1 - 4
|-
|Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм: тележки КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-5
|не менее 56
|не менее 56
|-
|Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки «d», мм: - тележки КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
|не менее 50
|не менее 50
|-
|Зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса «f1», «f2» тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм
|25 - 110
|30 - 110
|-
|Разность величины зазоров «f1» и «f2» между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек ТВЗ-ЦНИИ-М, мм
|__
|не более 6
|-
|Зазор между надрессорным брусом и рамой (планкой на раме) тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, мм
|20 - 100
|30 - 100
|-
|Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса «k» тележек КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, мм
|9 - 18
|13 - 18
|}
тележек с [[Тележки с центральным подвешиванием|центральным подвешиванием]] [[Тележки люличного типа|безлюлечного типа]] приведены в таблице 2.
{| class="wikitable"
|+ Размеры и допускаемые износы тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа
|-
|Наименование контролируемого параметра
|ТО-1, ТО-2
|ТО-3
|-
|+ Вкладыши опорных (горизонтальные) скользунов
|-
|Глубина залегания вкладыша опорного скользуна в коробке «h1», мм
|__
|не менее 10
|-
|Толщина вкладыша, мм
|__
|не менее 23
|-
|Глубина контрольных отверстий износа рабочего слоя вкладыша, мм
|__
|не менее 2,5
|-
|Выход вкладыша опорного скользуна из коробки «h2», мм
|не менее 11
|не менее 11
|-
|+ Скользуны вертикальные торцевые (поперечные):
|-
|Износ металлического вкладыша, мм
|__
|2
|-
|Просадка резины, мм
|__
|6
|-
|+ Тележки 68-4075, 68-4076
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|не менее 45
|не менее 45
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|не более 110
|не более 110
|-
|+ Тележки 68-4095, 68-4096, 68-4108, 68-4109
|-
|Зазор односторонний «b», мм
|не менее 35
|не менее 35
|-
|Зазор суммарный «b+b», мм
|не более 90
|80 - 90
|-
|+ Скользуны вертикальные боковые (продольные):
|-
|Зазор односторонний «а», мм
|не менее 5
|не менее 5
|-
|Зазор суммарный «а+а», мм
|не более 20
|не более 20
|-
|Отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки, мм
|не более 5
|не более 5
|-
|Зазор между пятником кузова вагона и кольцом подпятника надрессорного бруса тележек 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096 «k», мм
|9 - 18
|15 - 18
|-
|Зазор между низом продольной балки и болтом крепления датчика сигнализации контроля нагрева буксовых подшипников тележек 68-4108, 68-4109 «d», мм
|не менее 20
|не менее 20
|}
== Наименование контролируемого параметра Вид технического обслуживания ==
Типы, модели тележек с обозначением позиций и расположением сечений контролируемых параметров приведены на рисунках:
* тележки КВЗ-ЦНИИ-I и КВЗ-ЦНИИ-II на рисунке 5;
* тележка ТВЗ-ЦНИИ-М моделей 68-4065, 68-4066 на рисунке 6;
* тележка модели 68-4075, 68-4076 на рисунке 7;
* тележка модели 68-4095, 68-4096 на рисунке 8;
* тележка модели, 68-4108, 68-4109 на рисунке 9.
При техническом обслуживании тележек пассажирских вагонов контролировать наличие [[Клеймо|клейм]], знаков маркировки, соединений системы контроля [[Нагрев букс|нагрева букс]], [[Противоюзные датчики|противоюзных датчиков]]. Проверить надежность крепления заземляющих перемычек между буксовым узлом, рамой тележки и кузовом вагона. Контролировать элементы, узлы и детали тележек, места их крепления. Осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний. Проверить узлы крепления гидравлических гасителей к кронштейнам тележки. При техническом обслуживании фрикционных гасителей колебаний проверить шпинтонно-пружинную связь рамы тележки с буксовыми узлами, проверить внутреннюю буксовую пружину фрикционного гасителя, крепление шпинтонов к раме тележки. Основные признаки неисправностей гасителей колебаний и способы их устранения приведены в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту [[Гасители колебаний|гасителей колебаний]].
Гидравлические гасители колебаний, установленные на вагон при техническом обслуживании, должны обеспечивать эксплуатацию вагонов до следующего технического обслуживания ТО-3 или планового ремонта пассажирского вагона. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 тележек пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа. Проверить сварные швы и основной металл рамы тележки и [[Надрессорный брус|надрессорного бруса]]. При наличии трещин тележку и надрессорный брус ремонтировать. Проверить подпятник тележки и пятник вагона, вертикальные (боковые, торцевые) скользуны, коробки горизонтальных скользунов. При наличии трещин тележку ремонтировать.
Контролировать геометрические параметры вкладыша опорного скользнула на соответствие значениям, указанным в таблице 1. Центральное и буксовое подвешивание. Пружины центрального и буксового подвешивания осмотреть. Трещины, смыкание витков и деформация пружин не допускаются. Проверить зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележек указанный в таблице 1.
Техническое обслуживание продольных поводков конструкции «НВЦ Дергачева» производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации» НТ-0200 РЭ. У поводков конструкции ОАО «ТВЗ» (чертеж 331.025) проверить затяжку [[Резинометаллические пакеты|резинометаллических пакетов]] 2 рисунок 1. При затяжке гаек 1 и 3 рисунок 1 металлическая арматура пакетов должна входить в посадочные выточки [[Кронштейн поводка|кронштейнов поводка]] на раме и надрессорном брусе тележки. Гайки с деформированной резьбой заменить. Заменить на вагонах продольные поводки с износом резьбовой части, с трещинами на любой части поводка. Затяжку шпинтонных гаек на тележке производить моментом 560 − 850 Н⋅м. В случае несовпадения прорези гайки с отверстием под шплинт в шпинтоне необходимо довернуть гайку в допускаемом пределе крутящего момента до совпадения прорези с отверстием в шпинтоне. При проведении ТО-1, ТО-2 на вагоне контролировать установку гидравлических гасителей одной модели. Допускается в пути следовании и в пункте оборота поезда устанавливать на вагон гаситель другой модели, соответствующий требованиям конструкторской документации на тележку, с последующей заменой его на однотипный в пункте формирования.
[[Файл:oblpass.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 1 - Резинометаллический пакет продольного поводка]]
[[Файл:oblpass1.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 1(продолжение) - Резинометаллический пакет продольного поводка]]
Техническое обслуживание ТО-3 тележек с центральным подвешиванием люлечного типа.
При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы. Контролировать параметры тележек, указанные в таблице 1. Измерения производить под нагрузкой от тары вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути длиной не менее 30 метров в соответствии с требованиями, предъявляемыми к прямолинейному участку пути «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012г. При износе рабочего слоя вкладыша горизонтального скользуна более 3 мм вкладыш заменить.
При проведении ТО-3 на вагон установить [[Гидравлические гасители|гидравлические гасители]] одной модели.
Проверить поверхности [[Подпятник|подпятника]], [[Пятник|пятника]], [[Шкворень|шкворня]].
Рабочие поверхности шкворневого узла и подпятникового кольца смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80 Требования к ремонту шкворневого-подпятникового узла указаны в документе «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011, утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 17-18 мая 2012 г. № 56). Проверочно-регулировочные работы на тележках с центральным подвешиванием [[Тележки люличного типа|люлечного типа]]. При подкатке тележек (кроме КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ-II) под вагон проверить и отрегулировать зазор между [[Подрятник|подпятником]] тележки и пятником вагона подбором прокладок 168.30.001, 168.30.001-01, 168.30.001-02. Суммарная толщина прокладок должна быть не более 6 мм, прокладки укладывать не более двух штук в одну коробку скользуна на новую резиновую прокладку, изготовленную из пластины 2Н-I-ТМКЩ-Т2-14 ГОСТ 7338-90. Прокладки, размером 165±1,5×390±1,5 толщиной 1, 2 и 3 мм из металла, указанного в чертеже 168.30.001, укладывать в коробку скользуна под вкладыш тележки КВЗ-ЦНИИ-II. При ТО-3 или текущем ремонте вкладыши горизонтальных [[Скользун|скользунов]] смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79. Проверить установку продольных поводков под нагрузкой от кузова вагона. Правильная установка поводков должна обеспечивать затягивание резиновых пакетов при одновременном соблюдении симметричного, по отношению к раме тележки, расположения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний. Контролировать положение [[Надрессорная балка|надрессорной балки]], установку гидравлических гасителей колебаний на тележках и регулировку поводков.
Проверку положения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний производить одновременно с регулировкой поводков. При этом контролировать зазоры в скользунах вертикальных боковых (поперечные), вертикальных торцевых (продольные), указанные в таблице 1. Зазоры в скользунах вертикальных боковых и вертикальных торцевых регулировать подбором по толщине привариваемых накладок. При установке гидравлических гасителей допускается отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки до 5 мм. Регулировку производить перестановкой шайбы на другую сторону головки гасителя и регулировкой длины продольных поводков. На тележках КВЗ-ЦНИИ-I установку предохранительных стержней проверять после контроля высоты автосцепки на вагоне. Проверить зазор между набором опорных шайб и сферой дна поддона. Регулировку производить гайкой предохранительного стержня, которая завертывается до соприкосновения (без натяжения) опорных шайб с дном поддона, затем гайку на две-три грани отвернуть, шплинтовать. Регулировку высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ-I выполнить регулировочными прокладками, которые установить под опорные [[Подшипник|подшипники]] люлечных подвесок, под пружинные комплекты центрального подвешивания, под буксовые пружины. На тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 2. На тележках КВЗ-ЦНИИ-II регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 3.
При необходимости дополнительной регулировки:
- установить регулировочные прокладки 1 рисунок 4 под пружинные комплекты центрального подвешивания тележки;
- установить регулировочные прокладки 2 рисунок 4 под буксовые пружины.
Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания, устанавливаемые на одной стороне тележки должны быть одинаковой толщины. Устанавливать составные прокладки не допускается.
Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.
[[Файл:oblpass2.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 2 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М]]
Регулировочные прокладки изготавливается из стали 3 ГОСТ 380-2005.
[[Файл:oblpass3.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 3 – Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при регулировке высоты автосцепки вагонов на тележке КВЗ-ЦНИИ]]
[[Файл:oblpass4.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 4 – Регулировочные прокладки под пружины центрального и буксового подвешивания]]
При несоответствии контролируемых параметров f1, f2, d значениям указанным таблице 1 заменить пружинные комплекты [[Буксовое подвешивание|буксового]] или [[Центрально-люличное подвешивание|центрально-люлечного подвешиваний]] на обеих тележках. Пружины должны комплектоваться в соответствии с технической документацией на конкретную модель вагона. Требования к пружинам при их замене изложены в технических условиях ТУ 32 ЦЛ 0141-05 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог» и в нормативном документе РТМ 32 ЦВ 1-87 - РТМ 32 ЦВ 29-87 «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры».
а) Тележка КВЗ-ЦНИИ-I
[[Файл:oblpass5.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II]]
[[Файл:oblpass6.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass7.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass8.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass9.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass10.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass11.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass12.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass13.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass14.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass15.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass16.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass17.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass18.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass19.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
[[Файл:oblpass20.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 5 - Тележки КВЗ-ЦНИИ-Iи КВЗ-ЦНИИ-II и их элементы]]
б) Тележка КВЗ-ЦНИИ-II
[[Файл:oblpass21.PNG|500px|thumb|center|Рисунок 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М]]
[[Файл:oblpass22.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass23.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass24.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass25.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass26.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass27.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass28.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass29.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass30.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass31.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass32.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
[[Файл:oblpass33.PNG|500px|thumb|center|Продолжение рисунка 6 - Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М и её элементы]]
== См. также ==
* [[Техническое обслуживание ТО-1 вагона в пути следования поезда]]
* [[Техническое обслуживание тормозного оборудования]]
* [[Техническое обслуживание системы отопления]]
[[Категория:Техническое обслуживание пассажирских вагонов вагонов]]