4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) (просмотреть исходный код)
Версия 12:15, 6 июля 2021
, 12:15, 6 июля 2021Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про интеллектуальную систему управления железнодорожны…»
{{#seo:
|keywords=полезная информация про интеллектуальную систему управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ)
|description= Интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ)
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Цифровизация ОАО РЖД|Цифровизация ОАО РЖД}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте станет основной автоматизированной системой управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированной на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД». Функционал ИСУЖТ включает в себя все существующие горизонты планирования [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] от годового и месячного планирования до [[Диспетчерское регулирование|диспетчерского регулирования]]. С точки зрения технологических вертикалей ИСУЖТ автоматизирует сквозные процессы для дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и центра фирменного транспортного обслуживания.
Функционал ИСУЖТ охватывает всю производственную деятельность ОАО «РЖД». Диспетчеру, который решает задачи планирования, согласования и контроля, в ИСУЖТ соответствует интеллектуальный программный модуль – [[Планировщик задач|планировщик]]. Реализация всей сети взаимодействующих планировщиков составляет дорожную карту ИСУЖТ. Такая организация системы позволяет уточнять долгосрочные и среднесрочные планы на краткосрочных периодах и обеспечивать выполнение заданных показателей на всех горизонтах планирования. Важно, что ИСУЖТ направлен на оптимизацию решений конкретных диспетчеров. Суть управляющей системы проявляется в формировании планов и регулировочных заданий, как для диспетчерского и инженерного персонала, так и в виде управляющих сигналов с передачей на локомотивы и оборудование инфраструктуры.
[[Файл:Chifr5.PNG|center|thumb|500px|Рисунок 1 – Интерфейс программы ИСУЖТ]]
== Основные принципы построения информационно–управляющей системы ИСУЖТ: ==
* Адаптивное планирование;
* автоматизация сквозных процессов;
* полнофункциональные рабочие места;
* использование электронно–цифровой подписи;
* единая интеграционная платформа.
== Адаптивное планирование ==
Новизна ИСУЖТ в научном плане состоит в использовании методов адаптивного планирования на основе сетецентрического подхода и мультиагентных технологий. Реализация задач планирования, согласования и контроля исполнения планов в реальном времени осуществляется с помощью сети взаимодействующих динамических планировщиков. Каждый планировщик, в свою очередь, представляет собой сеть взаимодействующих между собой агентов. Построение планов с помощью мультиагентной технологии осуществляется эволюционным путем в процессе переговоров десятков и сотен тысяч агентов, непрерывно конкурирующих и кооперирующихся друг с другом. Распределение ресурсов железнодорожного транспорта и построение разного рода планов производится так, что максимально удовлетворяются интересы агентов при полном соблюдении всех существующих ограничений, правил и регламентов. Причем планы не строятся каждый раз заново, а постоянно корректируются по мере их выполнения или появления влияющих на них событий.
[[Файл:Chifr6.PNG|center|thumb|500px|Рисунок 2 – Оператор в процессе построения планов работы участка дороги и распределения ресурсов с помощью ИСУЖТ]]
== Внедрение: ==
* Разработка [[Нормативный график движение поездов|нормативного графика движения поездов]];
* управление тяговым хозяйством;
* диспетчерское управление движением поездов;
* управление тяговыми ресурсами.
== Разработка нормативного графика движения поездов ==
Целью подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» является переход от пониточной прокладки графика в ручном режиме к автоматическому построению графика на участке/полигоне или сети железных дорог. При этом роль технолога по разработке графика движения поездов преобразовывается в специалиста по моделированию и динамическому гибкому планированию перевозок.
Внедрением подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» успешно решаются задачи:
* автоматическое построение ниток [[Пассажирские поезда|пассажирских]], [[Пригородние поезда|пригородных]], [[Грузовые поезда|грузовых]] и следующих специализированным расписанием поездов;
* осуществление гибкого планирования перевозок за счет построения множества вариантов графика с варьированием параметров оптимизации и заданий на нитки;
* моделирование изменений технологии пропуска поездов и используемой инфраструктуры;
* передача полученных вариантов графика движения поездов в смежные комплексы задач ИСУЖТ и системы ОАО «РЖД» и автоматическое получение заданий на разработку ниток графика.
Система внедрена в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне ОАО «РЖД». С 2020 года в дирекции управления движением на Восточном полигоне начата разработка графика с ее помощью.
== Перспективы развития ==
Реализация ИСУЖТ позволит оптимизировать грузовое движение, сократить издержки, создать резерв [[Пропускная способность магистрали|пропускной способности магистралей]], осуществлять доставку грузов в гарантированные и установленные сроки для высококачественного обслуживания клиентов российских железных дорог.
Планируется последовательная реализация технологически и информационно увязанных комплексов задач автоматического формирования графика, управления пропуском поездопотоков по расписанию, управления тяговыми ресурсами и целый ряд других задач на основных направлениях [[Грузопоток|грузопотоков]]: Кузбасс–Восток, Кузбасс–Север, Кузбасс–Запад, Кузбасс–Юг. Это обеспечит эстафетную передачу поездопотока с одного диспетчерского участка на другой, в соответствии с согласованным по использованию тяговых ресурсов графиком и с соблюдением всех технологических ограничений и требований безопасности.
Кроме того, передача планирования и контроля компьютеру в автоматическом режиме создает возможность реализации рыночных логистических продуктов за счет увеличения адаптивности и объективности принятия решений системы. Существенное снижение человеческого фактора откроет возможность слияния целого ряда блоков управления и добиться более масштабной оптимизации производственного процесса. Это позволит создать более совершенную рыночную структуру управления в холдинге ОАО «РЖД».
== См. также ==
* [[Система электронного документооборота (ЭКДО)]]
* [[Система дистанционного обучения (СДО)]]
* [[Автоматическая система управления (АСУ) «Экспресс–3»]]
[[Категория:Цифровизация ОАО РЖД]]
|keywords=полезная информация про интеллектуальную систему управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ)
|description= Интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ)
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Цифровизация ОАО РЖД|Цифровизация ОАО РЖД}}
__TOC__
== Общие сведения ==
Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте станет основной автоматизированной системой управления на базе использования новейших научных разработок, ориентированной на повышение качества транспортного обслуживания и оптимизацию взаимодействия всех производственных подразделений ОАО «РЖД». Функционал ИСУЖТ включает в себя все существующие горизонты планирования [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] от годового и месячного планирования до [[Диспетчерское регулирование|диспетчерского регулирования]]. С точки зрения технологических вертикалей ИСУЖТ автоматизирует сквозные процессы для дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и центра фирменного транспортного обслуживания.
Функционал ИСУЖТ охватывает всю производственную деятельность ОАО «РЖД». Диспетчеру, который решает задачи планирования, согласования и контроля, в ИСУЖТ соответствует интеллектуальный программный модуль – [[Планировщик задач|планировщик]]. Реализация всей сети взаимодействующих планировщиков составляет дорожную карту ИСУЖТ. Такая организация системы позволяет уточнять долгосрочные и среднесрочные планы на краткосрочных периодах и обеспечивать выполнение заданных показателей на всех горизонтах планирования. Важно, что ИСУЖТ направлен на оптимизацию решений конкретных диспетчеров. Суть управляющей системы проявляется в формировании планов и регулировочных заданий, как для диспетчерского и инженерного персонала, так и в виде управляющих сигналов с передачей на локомотивы и оборудование инфраструктуры.
[[Файл:Chifr5.PNG|center|thumb|500px|Рисунок 1 – Интерфейс программы ИСУЖТ]]
== Основные принципы построения информационно–управляющей системы ИСУЖТ: ==
* Адаптивное планирование;
* автоматизация сквозных процессов;
* полнофункциональные рабочие места;
* использование электронно–цифровой подписи;
* единая интеграционная платформа.
== Адаптивное планирование ==
Новизна ИСУЖТ в научном плане состоит в использовании методов адаптивного планирования на основе сетецентрического подхода и мультиагентных технологий. Реализация задач планирования, согласования и контроля исполнения планов в реальном времени осуществляется с помощью сети взаимодействующих динамических планировщиков. Каждый планировщик, в свою очередь, представляет собой сеть взаимодействующих между собой агентов. Построение планов с помощью мультиагентной технологии осуществляется эволюционным путем в процессе переговоров десятков и сотен тысяч агентов, непрерывно конкурирующих и кооперирующихся друг с другом. Распределение ресурсов железнодорожного транспорта и построение разного рода планов производится так, что максимально удовлетворяются интересы агентов при полном соблюдении всех существующих ограничений, правил и регламентов. Причем планы не строятся каждый раз заново, а постоянно корректируются по мере их выполнения или появления влияющих на них событий.
[[Файл:Chifr6.PNG|center|thumb|500px|Рисунок 2 – Оператор в процессе построения планов работы участка дороги и распределения ресурсов с помощью ИСУЖТ]]
== Внедрение: ==
* Разработка [[Нормативный график движение поездов|нормативного графика движения поездов]];
* управление тяговым хозяйством;
* диспетчерское управление движением поездов;
* управление тяговыми ресурсами.
== Разработка нормативного графика движения поездов ==
Целью подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» является переход от пониточной прокладки графика в ручном режиме к автоматическому построению графика на участке/полигоне или сети железных дорог. При этом роль технолога по разработке графика движения поездов преобразовывается в специалиста по моделированию и динамическому гибкому планированию перевозок.
Внедрением подпроекта «Автоматизация разработки нормативного графика движения поездов» успешно решаются задачи:
* автоматическое построение ниток [[Пассажирские поезда|пассажирских]], [[Пригородние поезда|пригородных]], [[Грузовые поезда|грузовых]] и следующих специализированным расписанием поездов;
* осуществление гибкого планирования перевозок за счет построения множества вариантов графика с варьированием параметров оптимизации и заданий на нитки;
* моделирование изменений технологии пропуска поездов и используемой инфраструктуры;
* передача полученных вариантов графика движения поездов в смежные комплексы задач ИСУЖТ и системы ОАО «РЖД» и автоматическое получение заданий на разработку ниток графика.
Система внедрена в постоянную эксплуатацию на Восточном полигоне ОАО «РЖД». С 2020 года в дирекции управления движением на Восточном полигоне начата разработка графика с ее помощью.
== Перспективы развития ==
Реализация ИСУЖТ позволит оптимизировать грузовое движение, сократить издержки, создать резерв [[Пропускная способность магистрали|пропускной способности магистралей]], осуществлять доставку грузов в гарантированные и установленные сроки для высококачественного обслуживания клиентов российских железных дорог.
Планируется последовательная реализация технологически и информационно увязанных комплексов задач автоматического формирования графика, управления пропуском поездопотоков по расписанию, управления тяговыми ресурсами и целый ряд других задач на основных направлениях [[Грузопоток|грузопотоков]]: Кузбасс–Восток, Кузбасс–Север, Кузбасс–Запад, Кузбасс–Юг. Это обеспечит эстафетную передачу поездопотока с одного диспетчерского участка на другой, в соответствии с согласованным по использованию тяговых ресурсов графиком и с соблюдением всех технологических ограничений и требований безопасности.
Кроме того, передача планирования и контроля компьютеру в автоматическом режиме создает возможность реализации рыночных логистических продуктов за счет увеличения адаптивности и объективности принятия решений системы. Существенное снижение человеческого фактора откроет возможность слияния целого ряда блоков управления и добиться более масштабной оптимизации производственного процесса. Это позволит создать более совершенную рыночную структуру управления в холдинге ОАО «РЖД».
== См. также ==
* [[Система электронного документооборота (ЭКДО)]]
* [[Система дистанционного обучения (СДО)]]
* [[Автоматическая система управления (АСУ) «Экспресс–3»]]
[[Категория:Цифровизация ОАО РЖД]]