2ЭС6 обслуживание компрессор: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
−
{{#seo:
+
#REDIRECT[[Обслуживание компрессора электровоза 2ЭС6]]
−
|keywords= полезная информация про неисправности компрессора электровоза 2ЭС6
 
−
|description= Неисправности компрессора электровоза 2ЭС6
 
−
}}
 
−
 
 
−
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}} 
 
−
 
 
−
__TOC__
 
−
 
 
−
== Классификация компрессоров ==
 
−
 
 
−
Питание тормозной сети и различных вспомогательных пневматических механизмов (песочницы, [[Электропневматические контакторы|электропневматические контакторы»]] сигнальные устройства и др.) сжатым воздухом обеспечивается компрессорами, которые устанавливаются на [[Локомотив|локомотивах]], электро и [[Дизель-поезд|дизель-поездах]]. При самых неблагоприятных условиях работы локомотива, наличии наибольших допускаемых утечек и расхода воздуха компрессор должен полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе.
 
−
 
 
−
Применяемые на подвижном составе компрессоры имеют сравнительно слабое охлаждение цилиндров, поэтому во избежание их перегрева предусматриваются периодические перерывы в работе. Каждый компрессор снабжен регулятором давления, который при достижении рабочего давления в главных резервуарах выключает его (на электровозах) или переводит на холостой режим (на тепловозах) и вновь включает при уменьшении давления в главных резервуарах на заданную величину.
 
−
 
 
−
[[Файл:Kompr.PNG|thumb|500px|center|Рис 1 -Устройство компрессора КТ-6]]
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
В зависимости от способа приведения в действие компрессоры разделяются на мотор-компрессоры с приводом от электродвигателя и дизель-компрессоры с приводом от дизеля. Первые устанавливаются на электровозах и электропоездах, вторые — на тепловозах и дизель-поездах. По числу ступеней сжатия компрессоры бывают одно* и двухступенчатые.
 
−
 
 
−
По расположению цилиндров различают компрессоры горизонтальные, вертикальные, V* и W-образные; бывают компрессоры с расположением одного цилиндра в вертикальной плоскости, другого — в горизонтальной.
 
−
 
 
−
На подвижном составе железнодорожного транспорта наиболее распространены [[Поршневые компрессоры|поршневые]] одно-, двух* и трехцилиндровые компрессоры.
 
−
 
 
−
[[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center|Рис. 2.- Клапанная коробка первой ступени сжатия]]
 
−
 
 
−
Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 (см. рис. 19) разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.
 
−
 
 
−
Когда в главных резервуарах достигается заданное предельное давление, регулятор сообщает полость над диафрагмой 14 с питательной магистралью, поршень 2 опускается вниз и, преодолевая усилие пружины 6, отжимает пружиной 3 упор 5, который пальцами 8 удерживает всасывающий клапан в открытом положении. Компрессор при этом не сжимает воздух, так как в его цилиндрах не создается замкнутого пространства. Воздух свободно прокачивается через открытые всасывающие клапаны всех трех цилиндров (из цилиндров первой ступени в атмосферу, из цилиндра второй ступени в холодильник), что способствует охлаждению компрессора.
 
−
 
 
−
Компрессор работает вхолостую до тех пор, пока в главных резервуарах не снизится давление на установленную величину. После этого разгружающие устройства выключаются и компрессор снова начнет нагнетать воздух в главные резервуары.
 
−
 
 
−
В корпус камеры 21 ввернут предохранительный клапан 22, отрегулированный на 0,45 МПа, который предупреждает черезмерное повышение давления в холодильнике при неисправности клапанов ЦВС.
 
−
 
 
−
Компрессоры КТ6 и КТ7 имеют привод от [[Коленчатый вал дизеля|коленчатого вала дизеля]] через распределительный редуктор и муфту; разгружающее устройство обеспечивает переход на холостой режим работы при вращающемся коленчатом вале. Оба эти типа компрессоров КТ7 различаются лишь направлением вращения коленчатого вала: у КТ6 вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, у КТ7 * наоборот. Привод масляного насоса и вентилятора смонтирован в соответствии с направлением вращения коленчатого вала.
 
−
 
 
−
Компрессор типа КТб-Эл представляет собой несколько конструктивно измененный компрессор КТ6. Он снабжен приводом от электродвигателя, вал которого связан с валом компрессора через [[Муфта|муфту]] и редуктор (или без редуктора). В картере компрессора установлен трубчатый электроподогреватель для предотвращения замерзания смазочного масла зимой.
 
−
 
 
−
Повышенный нагрев компрессора.Причины: низкий уровень масла или его загрязнение; засорение сетки масляного фильтра; неисправность масляного насоса; недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов (нормальное открытие пластин — 2,5 — 2,7 мм); загрязнение холодильника; слабое натяжение ремня вентилятора или излом его лопастей; повышенные утечки в ПМ или ТМ; низкая производительность компрессора.
 
−
 
 
−
== Снижение производительности компрессора ==
 
−
 
 
−
Причины:
 
−
 
 
−
* износ компрессионных колец;
 
−
 
 
−
* износ цилиндров или их овальность;
 
−
 
 
−
* загрязнение воздушных фильтров [[Цилиндр низкого давления|ЦНД]];
 
−
 
 
−
* неплотность всасывающих клапанов ЦНД (при сжатии воздух через фильтр уходит в атмосферу);
 
−
 
 
−
* неплотность нагнетательных клапанов ЦНД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);
 
−
 
 
−
* неплотность всасывающих клапанов ЦВД (при сжатии воздух уходит в холодильник, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана);
 
−
 
 
−
* неплотность нагнетательных клапанов [[Цилиндр высокого давления|ЦВД]] (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);
 
−
 
 
−
* излом пружин клапанов, недостаточный подъем пластин, нагар на пластинах;
 
−
 
 
−
* утечки в соединении труб или по фланцам.
 
−
 
 
−
Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.Причины: износ поршневых колец; высокий уровень масла в картере.
 
−
 
 
−
== Срабатывание предохранительного клапана высокого давления ==
 
−
 
 
−
Причины:
 
−
 
 
−
* 1. неисправность или неправильная регулировка клапана;
 
−
 
 
−
* 2. неисправности разгрузочного устройства ЦВД компрессора КТ6 (КТ7), при которых не отжимаются пластины клапана и компрессор продолжает работать на подачу сжатого воздуха;
 
−
 
 
−
* 3. замерзание воздухопровода регуляторов давления ЗРД между секциями. Сжатый воздух от регулятора ЗРД не проходит к разгрузочным устройствам компрессора на секции с отключенным регулятором. Воздушный агрегат на этой секции продолжает работать на подачу сжатого воздуха. В этом случае необходимо включить в работу ЗРД на обеих секциях;
 
−
 
 
−
* 4. заедание выключающего или включающего клапана регулятора ЗРД в нижнем положении. Включающий клапан при давлении 9 (8,5) кгс/см² не поднимается, разгрузочные устройства компрессора остаются сообщенными с атмосферой. Компрессора продолжают работать на подачу сжатого воздуха.
 
−
 
 
−
Не обеспечены параметры работы компрессоров.
 
−
 
 
−
Причины: неправильная регулировка регулятора давления; неисправность регулятора давления.
 
−
 
 
−
Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход.Причина: поломка пружины выключающего клапана. Необходимо перекрыть [[Разобщительный кран|разобщительный кран]] от регулятора ЗРД к компрессору или кран от ГР к ЗРД. Компрессор начнет работать на подачу сжатого воздуха, но не перейдет на холостой ход. Необходимо открыть разобщительный кран. На двухсекционном тепловозе можно отключить неисправный регулятор и включить ЗРД на другой секции.
 
−
 
 
−
Компрессор не включается на подачу сжатого воздуха.Причина: поломка пружины включающего клапана. Выход из положения при данной неисправности аналогичный случаю «Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход».
 
−
 
 
−
Компрессор не выключается при давлении 9 кгс/см2.Причины: подвижный и неподвижный контакты регулятора АК-11Б залипли; излом пружины подвижного контакта [[Регулятор АК-11Б|регулятора АК-11Б]]; прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11 Б.
 
−
 
 
−
[[Категория: Обслуживание локомотивов]]
 
−
 
 
−
== См. также ==
 
−
 
 
−
* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
 
−
 
 
−
* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
 
−
 
 
−
* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]
 

Текущая версия на 15:30, 25 июля 2021

Перенаправление на:

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=2ЭС6_обслуживание_компрессор&oldid=10208