Э5К: различия между версиями
(→эп1п) |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
| − | [[Файл:Э5К-015.PNG|thumb|500px|right]] | + | [[Файл:Э5К-015.PNG|thumb|500px|right|Электровоз Э5К-001]] |
Электровоз Э5К-001, выпущенный в марте 2007, после прохождения заводских испытаний на Новочеркасском кольце с мая поступил в депо Батайск и проходил эксплуатационный пробег в 5000 км на участке между станциями Лихая, Батайск и Тимашевская. После его успешного завершения в июне 2007 г. электровоз был отправлен на сертификационные динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь на участок Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Во второй половине лета электровоз также проходил испытаний на кольце [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в Щербинке, где позднее демонстрировался на выставке Экспо 1520, а затем вернулся в депо Батайск, и его испытания завершились в конце года. После этого он и ставшие выпускаться за ним электровозы поступили в восточные регионы России в депо Хабаровск II, Вихоревка, Улан-Удэ, Иркутск-Сортировочный, Северобайкальск, Нижнеудинск и Абакан-II, периодически передаваясь между депо. Электровозы начали водить пригородные, служебные и небольшие грузовые составы, заменив электровозы ВЛ60. | Электровоз Э5К-001, выпущенный в марте 2007, после прохождения заводских испытаний на Новочеркасском кольце с мая поступил в депо Батайск и проходил эксплуатационный пробег в 5000 км на участке между станциями Лихая, Батайск и Тимашевская. После его успешного завершения в июне 2007 г. электровоз был отправлен на сертификационные динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь на участок Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Во второй половине лета электровоз также проходил испытаний на кольце [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в Щербинке, где позднее демонстрировался на выставке Экспо 1520, а затем вернулся в депо Батайск, и его испытания завершились в конце года. После этого он и ставшие выпускаться за ним электровозы поступили в восточные регионы России в депо Хабаровск II, Вихоревка, Улан-Удэ, Иркутск-Сортировочный, Северобайкальск, Нижнеудинск и Абакан-II, периодически передаваясь между депо. Электровозы начали водить пригородные, служебные и небольшие грузовые составы, заменив электровозы ВЛ60. | ||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
== эп1п == | == эп1п == | ||
| − | [[Файл:эп1п.PNG|thumb|500px|center]] | + | [[Файл:эп1п.PNG|thumb|500px|center|Электровоз ЭП1П]] |
ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского [[Электровоз|электровоза]], где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении. | ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского [[Электровоз|электровоза]], где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении. | ||
Текущая версия на 16:23, 25 июля 2021
Общие сведения
Электровоз Э5К-001, выпущенный в марте 2007, после прохождения заводских испытаний на Новочеркасском кольце с мая поступил в депо Батайск и проходил эксплуатационный пробег в 5000 км на участке между станциями Лихая, Батайск и Тимашевская. После его успешного завершения в июне 2007 г. электровоз был отправлен на сертификационные динамико-прочностные испытания и испытания по воздействию на путь на участок Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Во второй половине лета электровоз также проходил испытаний на кольце ВНИИЖТ в Щербинке, где позднее демонстрировался на выставке Экспо 1520, а затем вернулся в депо Батайск, и его испытания завершились в конце года. После этого он и ставшие выпускаться за ним электровозы поступили в восточные регионы России в депо Хабаровск II, Вихоревка, Улан-Удэ, Иркутск-Сортировочный, Северобайкальск, Нижнеудинск и Абакан-II, периодически передаваясь между депо. Электровозы начали водить пригородные, служебные и небольшие грузовые составы, заменив электровозы ВЛ60.
4ЭС5К
Электровозы 4ЭС5К с августа 2014 года обкатывались на кольце НЭВЗа. С ноября 2014 года электровозы проходили сертификационные испытания на участке Белореченская — Майкоп, а в январе 2015 года получили сертификат соответствия.
Все электровозы этой серии поступили в депо Смоляниново, где начали регулярно водить тяжёлые грузовые поезда совместно с парками 2ЭС5К с февраля 2015 года. За счёт применения поосного регулирования тяги они оказались более эффективными чем системы 2×2ЭС5К. За время эксплуатации не было отмечено ни одного отказа и непланового ремонта по моторно-осевым подшипникам качения.
В сентябре 2015 года электровоз 003 был передан на кольцо ВНИИЖТ в Щербинке для участия в параде поездов на выставке Экспо 1520. В 2017 году в аналогичном параде на том же кольце с 30 августа по 2 сентября участвовал новый электровоз 004, а в октябре того же года на параде во Владивостоке в честь 120-летия Дальневосточной дороги — электровоз 001.
новая статья
эп1п
ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского электровоза, где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении.
Отличительные особенности ЭП1П по сравнению с ЭП1М:
- Применение новой модульной кабины машиниста с новым унифицированным пультом управления
- Модульная кабина машиниста соответствует требованиям санитарных правил СП2.5.1336, норм безопасности НБ ЖТ ЦТ04 и ГОСТ 12.2.056.
- Кабина электровоза имеет современный интерьер, оборудована панорамным стеклом, системой микроклимата, обеспечивающей отопление и охлаждение кабины.
- Применена система автоведения, позволяющая вести поезд по заданному режиму с учетом параметров путевой структуры.
- Обеспечивается возможность управлять локомотивом в пассажирском движении машинистом без помощника.
- Отличается от ЭП1М передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
- Увеличена сила тяги на 16,5%.
- Конструкционная скорость ЭП1П – 120 км/ч вместо 140 км/ч у ЭП1М.
Особенности конструкции:
Электрическая схема в тяговом режиме работы электровоза обеспечивает работу тяговых электродвигателей с последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного торможения – с независимым возбуждением. Плавное регулирование напряжения тяговых электродвигателей обеспечивается изменением угла открытия тиристоров выпрямительно-инверторных преобразователей. Обеспечивается четырехзонное регулирование напряжения.
Предусмотрена микропроцессорная система управления и обеспечения безопасности тягового подвижного состава, которая обеспечивает:
- автоматическое управление режимами движения;
- диагностирование аппаратов и оборудования, а также контроль и управление оборудованием и агрегатами электровоза.
Технические характеристики электровоза ЭП1М:
| Технические характеристики электровоза ЭП1М: | |
| Номинальное напряжение | 25 кВ, 50 Гц |
| Формула ходовой части | 2o-2o-2o |
| Масса сцепная электровоза, т | 132 |
| Конструкционная скорость, км/ч, не менее | 120 |
| Передаточное отношение | 88/23 |