Ээл-9: различия между версиями
(Новая страница: « {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Теп...») |
|||
| (не показаны 4 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | ||
| + | |||
| + | {{#seo: | ||
| + | |keywords= Полезная информация про Ээл-9 | ||
| + | |description= Тепловоз Ээл-9 | ||
| + | }} | ||
Параллельно с постройкой тепловоза ЭЭЛ5 за границей на Коломенском машиностроительном заводе под руководством инженера В. С. Позднякова велось проектирование однотипного с ним тепловоза ЭЭЛ9 (№ 6, 7, 10 и 11 предназначались для маневровых тепловозов ОЭЛ). При проектировании тепловоза ЭЭЛ9 конструкторы Коломенского завода имели необходимые чертежи тепловоза ЭЭЛ5, благодаря чему им удалось выдержать многие размеры, в том числе и основные, этого тепловоза такими же, как у тепловоза ЭЭЛ5. | Параллельно с постройкой тепловоза ЭЭЛ5 за границей на Коломенском машиностроительном заводе под руководством инженера В. С. Позднякова велось проектирование однотипного с ним тепловоза ЭЭЛ9 (№ 6, 7, 10 и 11 предназначались для маневровых тепловозов ОЭЛ). При проектировании тепловоза ЭЭЛ9 конструкторы Коломенского завода имели необходимые чертежи тепловоза ЭЭЛ5, благодаря чему им удалось выдержать многие размеры, в том числе и основные, этого тепловоза такими же, как у тепловоза ЭЭЛ5. | ||
| Строка 8: | Строка 13: | ||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| − | [[Файл: Э-Эл-9.jpg|thumb|500px|right| | + | [[Файл:Э-Эл-9.jpg|thumb|500px|right|Тепловоз ЭЭЛ9]] |
Коломенский машиностроительный завод выпустил тепловоз Ээл9 к XV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции — в ноябре 1932 г. После испытаний, проведенных в августе 1933 г., тепловоз был направлен для эксплуатации на Среднеазиатскую железную дорогу. | Коломенский машиностроительный завод выпустил тепловоз Ээл9 к XV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции — в ноябре 1932 г. После испытаний, проведенных в августе 1933 г., тепловоз был направлен для эксплуатации на Среднеазиатскую железную дорогу. | ||
| Строка 16: | Строка 21: | ||
* Род службы -Магистральный | * Род службы -Магистральный | ||
| − | * Годы выпуска - 1932 | + | * Годы выпуска - 1932 |
== См также == | == См также == | ||
| − | * [[ | + | * [[ТЭ3Л]] |
| + | |||
| + | * [[тэ-4]] | ||
| − | * [[ | + | * [[ТЭ7]] |
| − | + | [[Категория:Тепловозы]] | |
Текущая версия на 06:15, 23 января 2022
Параллельно с постройкой тепловоза ЭЭЛ5 за границей на Коломенском машиностроительном заводе под руководством инженера В. С. Позднякова велось проектирование однотипного с ним тепловоза ЭЭЛ9 (№ 6, 7, 10 и 11 предназначались для маневровых тепловозов ОЭЛ). При проектировании тепловоза ЭЭЛ9 конструкторы Коломенского завода имели необходимые чертежи тепловоза ЭЭЛ5, благодаря чему им удалось выдержать многие размеры, в том числе и основные, этого тепловоза такими же, как у тепловоза ЭЭЛ5.
Общие сведения
Коломенский машиностроительный завод выпустил тепловоз Ээл9 к XV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции — в ноябре 1932 г. После испытаний, проведенных в августе 1933 г., тепловоз был направлен для эксплуатации на Среднеазиатскую железную дорогу.
На тепловозе Ээл9 был установлен такой же дизель, как и на тепловозе Ээл5 — бескомпрессорный шестицилиндровый фирмы MAN. Основное электрооборудование для тепловоза изготовили электротехнические заводы Советского Союза: тяговые электродвигатели ДПТ-140 часовой мощностью 140 кВт — завод "Динамо"; тяговый генератор ГПТ-800/450 часовой мощностью 787 кВт и вспомогательный генератор — Харьковский электромашиностроительный завод (ХЭМЗ). Монтаж электрической аппаратуры выполнило Всесоюзное электрообъединение (ВЭО). Основное отличие от тепловоза Ээл5 заключалось в отсутствии у тепловоза ЭЭЛ9 электрического торможения; это упростило электрическую схему, сократило количество аппаратов и способствовало некоторому облегчению локомотива, хотя он все равно оказался тяжелее тепловоза Ээл5 (тепловоз Ээл9 имел полную массу 140 т, сцепную массу 100 т).
- Род службы -Магистральный
- Годы выпуска - 1932