Тэ-6: различия между версиями
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 45: | Строка 45: | ||
== См также == | == См также == | ||
| − | * [[ | + | * [[ТЭ1Г]] |
| − | * [[ | + | * [[тэ-5]] |
| + | |||
| + | * [[ТЭ1]] | ||
| − | |||
| − | |||
== Источники == | == Источники == | ||
Текущая версия на 06:23, 23 января 2022
Общие сведения
Тепловоз ТЭ6 — малая серия тепловозов-электростанций, созданная по заказу Министерства обороны на базе ТЭ2, первого советского серийного грузового магистрального тепловозa, строившегося в СССР с 1948 по 1955.
Постройка и конструкция тепловоза
По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва.
Секция оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор), сила тяги длительного режима 22 тс, скорость длительного режима 17 км/ч. По дизелю, ТЭДам, системе управления, конструкции кузова и тележек ТЭ6 не отличался от секции тепловоза ТЭ2, однако в противоположной кабине машиниста стороне кузова ТЭ6 отсутствовал межсекционный переход и межсекционные разъёмы, что не позволяло работать по системе многих единиц. Тяговый генератор позволял получать переменный ток, будучи созданным по аналогии генераторов 18-ти тепловозов серии Ээл, выпущенных в 1937—1941 годах для применения в качестве передвижных дизель-электростанций.
Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление электрооборудования тепловоза. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. Для защиты от проникновения радиоактивной пыли высокопроизводительным вентилятором с электроприводом в кузове создавалось избыточное давление.
В первом издании книги В. А. Ракова «Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955» о ТЭ6 не сказано ввиду секретности серии. Во второе издание сведения о ТЭ6 добавлены, но приведена информация только о строительстве трёх экземпляров:
На базе тепловоза серии ТЭ2 Харьковский завод-создал тепловоз-электростанцию ТЭ6. Это был односекционный четырехосный локомотив, не отличающийся от секции тепловоза ТЭ2 по тяговому оборудованию, форме кузова и конструкции тележек, но имевший тяговый генератор, который позволял получать переменный ток. Всего Харьковский завод построил три тепловоза серии ТЭ6: один в 1952 г. и два в 1955 г. — Раков В.А. «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955». Москва, «Транспорт», 1995, страница 381. Большинство ТЭ6 было изготовлено путём переоборудования из секций ТЭ2, при этом в обозначении локомотивов оставался номер «донорской» секции. Так, например, ТЭ6-15-1049 был переоборудован из секции ТЭ2 № 1049 (ТЭ2-525А).
Описание модели
Единственная в своём роде модель тепловоза ТЭ6 выполнена петербургским моделистом Антоном Ходаковым. Корпус, боковины тележек и топливные баки модели выполнены вручную с использованием различных материалов.
Модель ходовая: использована ходовка от тепловоза ЧМЭ2 (производство фирмы ВТТВ), привод на две оси.
В настоящее время модель находится в коллекции Льва Мощевитина (Москва).
Описание прототипа
По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва. Военный тепловоз ТЭ6 внешне очень похож на одну секцию гражданского тепловоза ТЭ2, на основе которой он создан, и отличается только внутренним оборудованием.
Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление электрооборудования тепловоза. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. С помощью высокопроизводительного вентилятора с электроприводом в кузове тепловоза создавалось избыточное давление, что должно было препятствовать попаданию радиоактивной пыли.
Тепловозы эксплуатировались в частях и соединениях Министерства обороны. Известны машины с девятью различными номерами, однако общее количество выпущенных тепловозов ТЭ6 остаётся загадкой. По-видимому, ни один из них до настоящего времени не сохранился.
См также
Источники
- Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ6 [1]
- Тепловоз ТЭ6 [2]