Элементы систем управления движением отцепов: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПОВ. Элементы систем управления – это комплек…») |
|||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords=Полезная информация про Элементы систем управления движением отцепов | ||
| + | |description=Элементы систем управления движением отцепов | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория: Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика | Категория: Управление движением отцепов| Управление движением отцепов}} | ||
| − | + | __TOC__ | |
| − | + | ||
| − | + | == Общие сведения == | |
| + | ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПОВ. Элементы систем управления – это комплекс технических средств, решающих заданные функциональные задачи и обеспечивающих выполнение алгоритмов функционирования систем управления. Как правило, эти средства представляют низовой уровень систем автоматизации. К ним относятся разнообразные датчики, исполнительные устройства, устройства сбора и передачи информации, элементы управляющих вычислительных комплексов централизованного и децентрализованного управления: | ||
| + | *[[Рельсовая цепь|рельсовые цепи]] (РЦ) нормально разомкнутые и нормально замкнутые. В настоящее время эксплуатируется 85% нормально разомкнутых РЦ в системах горочной централизации; | ||
| + | *фотоэлектрические датчики, дублирующие работу РЦ, предназначенные для защиты [[стрелочный перевод|стрелок]] от перевода под скатывающимися отцепами; | ||
*радиотехнические датчики РТД С, работающие в диапазоне сверхвысоких частот (10 Гц), используются в системах ГАЦ для повышения безопасности скатывания отцепов по заданным маршрутам, устанавливаются на стрелочных участках взамен морально устаревших фотоэлектрических датчиков; | *радиотехнические датчики РТД С, работающие в диапазоне сверхвысоких частот (10 Гц), используются в системах ГАЦ для повышения безопасности скатывания отцепов по заданным маршрутам, устанавливаются на стрелочных участках взамен морально устаревших фотоэлектрических датчиков; | ||
| − | + | *путевые магнитоэлектрические датчики педального типа (ПБМ-56, ДП-50-80, ДМ-88), предназначены для контроля и фиксации момента проезда колесных пар вагонов, [[локомотив|локомотива]]; | |
| − | *путевые магнитоэлектрические датчики педального типа (ПБМ-56, ДП-50-80, ДМ-88), предназначены для контроля и фиксации момента проезда колесных пар вагонов, локомотива; | + | *индуктивно-проводные датчики (ИПД), относящиеся к классу автогенераторных датчиков, используются в системах ГАЦ, а также для статического контроля заполнения путей подгорочного [[Парк путей|парка]]; |
| − | |||
| − | *индуктивно-проводные датчики (ИПД), относящиеся к классу автогенераторных датчиков, используются в системах ГАЦ, а также для статического контроля заполнения путей подгорочного парка; | ||
| − | |||
*радиолокационный датчик измерения скорости движения отцепов, работающий в диапазоне СВЧ (радиоволны миллиметрового диапазона), является главным измерительным датчиком в системах регулирования скорости скатывания в тормозных позициях. В эксплуатации находятся датчики скорости РИС-В2 (морально устаревшие) и РИС-ВЗ, РИС-ВЗМ; | *радиолокационный датчик измерения скорости движения отцепов, работающий в диапазоне СВЧ (радиоволны миллиметрового диапазона), является главным измерительным датчиком в системах регулирования скорости скатывания в тормозных позициях. В эксплуатации находятся датчики скорости РИС-В2 (морально устаревшие) и РИС-ВЗ, РИС-ВЗМ; | ||
| + | *стрелочные приводы, относящиеся к исполнительным устройствам, в эксплуатации на [[Сортировочная станция|сортировочных станциях]] находятся в основном невзрезные стрелочные приводы СПГБ-4(4М) – 92%, СПГ-З(ЗМ) – 6,8%, СПГБ-6М; | ||
| + | *[[Вагонный замедлитель|замедлители]] для регулирования скорости скатывания отцепов. Подавляющее большинство замедлителей пневматические. В эксплуатации находятся замедлители большой мощности КВ-2, КВ-3 – весового типа и КНП, Т-50, ВЗПГ КЗ – нажимного действия устанавливаемые в основном на верхней и пучковой тормозных позициях. На парковых тормозных позициях устанавливаются замедлители малой мощности: РНЗ-2, РНЗ-2М, ПНЗ-1. | ||
| − | + | Для обеспечения нормального функционирования замедлителей, а также для обдувки стрелок в зимнее время на сортировочных горках используют сжатый воздух, вырабатываемый компрессорными установками. Наиболее распространены стационарные компрессоры типа ВПЗ-20/9 и ВП2-10/9 с водяным охлаждением; их главный недостаток – необходимость наличия специальных градирен для охлаждения оборотной воды. Более перспективны компрессоры с воздушным охлаждением типа 6ВВ-20/9М1. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | == См.также == | |
| + | * [[Системы управления движением отцепов]] | ||
[[Категория: Управление движением отцепов]] | [[Категория: Управление движением отцепов]] | ||
Текущая версия на 08:44, 15 февраля 2021
Общие сведения
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПОВ. Элементы систем управления – это комплекс технических средств, решающих заданные функциональные задачи и обеспечивающих выполнение алгоритмов функционирования систем управления. Как правило, эти средства представляют низовой уровень систем автоматизации. К ним относятся разнообразные датчики, исполнительные устройства, устройства сбора и передачи информации, элементы управляющих вычислительных комплексов централизованного и децентрализованного управления:
- рельсовые цепи (РЦ) нормально разомкнутые и нормально замкнутые. В настоящее время эксплуатируется 85% нормально разомкнутых РЦ в системах горочной централизации;
- фотоэлектрические датчики, дублирующие работу РЦ, предназначенные для защиты стрелок от перевода под скатывающимися отцепами;
- радиотехнические датчики РТД С, работающие в диапазоне сверхвысоких частот (10 Гц), используются в системах ГАЦ для повышения безопасности скатывания отцепов по заданным маршрутам, устанавливаются на стрелочных участках взамен морально устаревших фотоэлектрических датчиков;
- путевые магнитоэлектрические датчики педального типа (ПБМ-56, ДП-50-80, ДМ-88), предназначены для контроля и фиксации момента проезда колесных пар вагонов, локомотива;
- индуктивно-проводные датчики (ИПД), относящиеся к классу автогенераторных датчиков, используются в системах ГАЦ, а также для статического контроля заполнения путей подгорочного парка;
- радиолокационный датчик измерения скорости движения отцепов, работающий в диапазоне СВЧ (радиоволны миллиметрового диапазона), является главным измерительным датчиком в системах регулирования скорости скатывания в тормозных позициях. В эксплуатации находятся датчики скорости РИС-В2 (морально устаревшие) и РИС-ВЗ, РИС-ВЗМ;
- стрелочные приводы, относящиеся к исполнительным устройствам, в эксплуатации на сортировочных станциях находятся в основном невзрезные стрелочные приводы СПГБ-4(4М) – 92%, СПГ-З(ЗМ) – 6,8%, СПГБ-6М;
- замедлители для регулирования скорости скатывания отцепов. Подавляющее большинство замедлителей пневматические. В эксплуатации находятся замедлители большой мощности КВ-2, КВ-3 – весового типа и КНП, Т-50, ВЗПГ КЗ – нажимного действия устанавливаемые в основном на верхней и пучковой тормозных позициях. На парковых тормозных позициях устанавливаются замедлители малой мощности: РНЗ-2, РНЗ-2М, ПНЗ-1.
Для обеспечения нормального функционирования замедлителей, а также для обдувки стрелок в зимнее время на сортировочных горках используют сжатый воздух, вырабатываемый компрессорными установками. Наиболее распространены стационарные компрессоры типа ВПЗ-20/9 и ВП2-10/9 с водяным охлаждением; их главный недостаток – необходимость наличия специальных градирен для охлаждения оборотной воды. Более перспективны компрессоры с воздушным охлаждением типа 6ВВ-20/9М1.