Дорожная сеть связи: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «ДОРОЖНАЯ СЕТЬ СВЯЗИ предназначена для организации оперативно-технологической связи в…»)
 
 
Строка 1: Строка 1:
ДОРОЖНАЯ СЕТЬ СВЯЗИ  предназначена для организации оперативно-технологической связи в пределах дороги между управлением, отделениями и крупными ж.-д. станциями, а также между станциями. К дорожным электрическим связям относятся телефонная и телеграфная связь общего пользования, оперативная распорядительная связь служб дороги с подразделениями, связь для передачи данных в вычислительные центры дороги. Применение телефонной связи на ж. д. России связано с именами изобретателей -П. М. Голубицкого, Е. И. Гвоздева, Ф. И. Балюкевича, И. Л. Полякова, которые в 1890-1900 гг. создали оригинальные системы телефонной связи на ж.-д. станциях и перегонах. С 1923 г. на отечественных ж. д. стала внедряться диспетчерская связь с избирательным (селекторным) вызовом. В 1926 г. на участке Ленинград – Бологое Октябрьской железной дороги была введена в эксплуатацию первая на ж. д. транспорте высокочастотная телефонная связь по медным проводам. С 1933 г. функционируют дорожная распорядительная связь, а также связь совещаний.
+
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про дорожную сеть связи
 +
|description= Дорожная сеть связи
 +
}}
  
С 1947 г. на ж.-д. транспорте были начаты работы по автоматизации дорожной телефонной связи. МПС РФ имеет автоматическую связь с управлениями дорог, на многих дорогах автоматизированы дорожные телефонные и телеграфные сети. Предусматривается дальнейшее развитие электрической связи на ж.-д. транспорте на базе цифровых методов передачи информации. При этом максимально используются возможности этих технологий: практически неограниченный ресурс по количеству каналов; отсутствие помех как в системах передачи, так и в системах коммутации; новые виды связи (конференцсвязь, видеосвязь и т.д.); возможности Оперативного изменения конфигурации и масштаба систем; реализация принципиально новых технологий (Интернет, IP).
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Информатизация и связь|Информатизация и связь|Категория:Связь на железнодорожном транспорте|Связь на железнодорожном транспорте}}
 +
 
 +
ДОРОЖНАЯ СЕТЬ СВЯЗИ  предназначена для организации оперативно-технологической связи в пределах дороги между управлением, отделениями и крупными ж.-д. станциями, а также между станциями.
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Основные сведения ==
 +
 
 +
К дорожным электрическим связям относятся телефонная и телеграфная связь общего пользования, оперативная распорядительная связь служб дороги с подразделениями, связь для передачи данных в вычислительные центры дороги. Применение телефонной связи на ж. д. России связано с именами изобретателей -[[Павел Михайлович Голубицкий|П. М. Голубицкого]], [[Евгений Васильевич Гвоздев|Е. И. Гвоздева]], [[Балюкевич, Федор Иванович|Ф. И. Балюкевича]], [[Людмила Ивановна Полякова|И. Л. Полякова]], которые в 1890-1900 гг. создали оригинальные системы телефонной связи на ж.-д. станциях и перегонах. С 1923 г. на отечественных ж. д. стала внедряться диспетчерская связь с избирательным (селекторным) вызовом. В 1926 г. на участке Ленинград – Бологое Октябрьской железной дороги была введена в эксплуатацию первая на ж. д. транспорте высокочастотная телефонная связь по медным проводам. С 1933 г. функционируют дорожная распорядительная связь, а также связь совещаний.
 +
 
 +
== Автоматизация дорожной телефонной связи ==
 +
 
 +
С 1947 г. на ж.-д. транспорте были начаты работы по автоматизации дорожной телефонной связи. [[Министерство путей сообщения|МПС]] РФ имеет автоматическую связь с управлениями дорог, на многих дорогах автоматизированы дорожные телефонные и телеграфные сети. Предусматривается дальнейшее развитие электрической связи на ж.-д. транспорте на базе цифровых методов передачи информации. При этом максимально используются возможности этих технологий: практически неограниченный ресурс по количеству каналов; отсутствие помех как в системах передачи, так и в системах коммутации; новые виды связи (конференцсвязь, видеосвязь и т.д.); возможности Оперативного изменения конфигурации и масштаба систем; реализация принципиально новых технологий (Интернет, IP).
  
 
К 2001 г. около 20% емкости сети автоматической телефонной связи представлено цифровыми системами коммутации. Задачами ближайших лет являются расширение дорожных систем цифровой коммутации и их интеграция как внутри МПС, так и в единой системе связи России.
 
К 2001 г. около 20% емкости сети автоматической телефонной связи представлено цифровыми системами коммутации. Задачами ближайших лет являются расширение дорожных систем цифровой коммутации и их интеграция как внутри МПС, так и в единой системе связи России.
  
На основе строящейся магистральной цифровой сети связи реконструируется и дорожная сеть связи. Прежде всего, это касается оперативно-технологической связи (ОТС), которая строится на основе цифровых методов обработки, передачи и коммутации сигналов. Идеология этих систем, созданная с максимальным учетом особенностей сетей связи МПС, призвана, прежде всего, обеспечить безопасность движения поездов. При разработке систем ОТС большое внимание уделялось вопросам надежности, устойчивости и системам резервирования. Вместе с тем были максимально реализованы возможности цифровых систем в части расширения спектра услуг связи. Системы создаются по единой идеологии, предусматривают возможность развития как в части телефонии, так и в области расширения сети передачи данных, они адаптированы к внедрению новых информационных технологий. Цифровые технологии позволили приступить к реконструкции дорожных систем автоматической телефонной связи.
+
На основе строящейся магистральной цифровой сети связи реконструируется и дорожная сеть связи. Прежде всего, это касается оперативно-технологической связи ([[Оперативно-технологическая связь|ОТС]]), которая строится на основе цифровых методов обработки, передачи и коммутации сигналов. Идеология этих систем, созданная с максимальным учетом особенностей сетей связи [[Министерство путей сообщения|МПС]], призвана, прежде всего, обеспечить безопасность движения поездов. При разработке систем ОТС большое внимание уделялось вопросам надежности, устойчивости и системам резервирования. Вместе с тем были максимально реализованы возможности цифровых систем в части расширения спектра услуг связи. Системы создаются по единой идеологии, предусматривают возможность развития как в части телефонии, так и в области расширения сети передачи данных, они адаптированы к внедрению новых [[Информационные технологии|информационных технологий]]. Цифровые технологии позволили приступить к реконструкции дорожных систем автоматической телефонной связи.
  
 
[[Категория: Связь на железнодорожном транспорте]]
 
[[Категория: Связь на железнодорожном транспорте]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Высокочастотная связь]]
 +
 +
* [[Магистральная сеть связи]]
 +
 +
* [[Оперативно-технологическая связь]]

Текущая версия на 12:21, 26 июня 2020

Главная → Информатизация и связь → Связь на железнодорожном транспорте

ДОРОЖНАЯ СЕТЬ СВЯЗИ предназначена для организации оперативно-технологической связи в пределах дороги между управлением, отделениями и крупными ж.-д. станциями, а также между станциями.

Основные сведения

К дорожным электрическим связям относятся телефонная и телеграфная связь общего пользования, оперативная распорядительная связь служб дороги с подразделениями, связь для передачи данных в вычислительные центры дороги. Применение телефонной связи на ж. д. России связано с именами изобретателей -П. М. Голубицкого, Е. И. Гвоздева, Ф. И. Балюкевича, И. Л. Полякова, которые в 1890-1900 гг. создали оригинальные системы телефонной связи на ж.-д. станциях и перегонах. С 1923 г. на отечественных ж. д. стала внедряться диспетчерская связь с избирательным (селекторным) вызовом. В 1926 г. на участке Ленинград – Бологое Октябрьской железной дороги была введена в эксплуатацию первая на ж. д. транспорте высокочастотная телефонная связь по медным проводам. С 1933 г. функционируют дорожная распорядительная связь, а также связь совещаний.

Автоматизация дорожной телефонной связи

С 1947 г. на ж.-д. транспорте были начаты работы по автоматизации дорожной телефонной связи. МПС РФ имеет автоматическую связь с управлениями дорог, на многих дорогах автоматизированы дорожные телефонные и телеграфные сети. Предусматривается дальнейшее развитие электрической связи на ж.-д. транспорте на базе цифровых методов передачи информации. При этом максимально используются возможности этих технологий: практически неограниченный ресурс по количеству каналов; отсутствие помех как в системах передачи, так и в системах коммутации; новые виды связи (конференцсвязь, видеосвязь и т.д.); возможности Оперативного изменения конфигурации и масштаба систем; реализация принципиально новых технологий (Интернет, IP).

К 2001 г. около 20% емкости сети автоматической телефонной связи представлено цифровыми системами коммутации. Задачами ближайших лет являются расширение дорожных систем цифровой коммутации и их интеграция как внутри МПС, так и в единой системе связи России.

На основе строящейся магистральной цифровой сети связи реконструируется и дорожная сеть связи. Прежде всего, это касается оперативно-технологической связи (ОТС), которая строится на основе цифровых методов обработки, передачи и коммутации сигналов. Идеология этих систем, созданная с максимальным учетом особенностей сетей связи МПС, призвана, прежде всего, обеспечить безопасность движения поездов. При разработке систем ОТС большое внимание уделялось вопросам надежности, устойчивости и системам резервирования. Вместе с тем были максимально реализованы возможности цифровых систем в части расширения спектра услуг связи. Системы создаются по единой идеологии, предусматривают возможность развития как в части телефонии, так и в области расширения сети передачи данных, они адаптированы к внедрению новых информационных технологий. Цифровые технологии позволили приступить к реконструкции дорожных систем автоматической телефонной связи.

См. также