Оперативное планирование работы железнодорожных подразделений

Главная → Управление перевозочным процессом

ФАКТИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ вагонопотоков, погрузки, выгрузки каждые сутки существенно отклоняются от среднесуточных значений как из-за объективно существующей неравномерности перевозочного процесса, так и вследствие сверхплановых заданий и регулировочных мероприятий (сгущение погрузки, отклонение вагонопотоков на параллельные направления и пр.).

Общие сведения

Поэтому для каждых суток и внутрисуточных периодов необходимо прогнозировать объем предстоящей работы и так нормировать ее в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, чтобы выполнить и перевыполнить качественные показатели. Оперативное планирование способствует выполнению технических нормативов, графика движения и плана формирования поездов, рациональному использованию подвижного состава и пропускной способности участков и станций в конкретный период времени. Оперативные планы предусматривают равномерную и ритмичную поездную и грузовую работу дорог, отделений и станций, предупреждают возможные затруднения, позволяют полнее использовать резервы вагонного и локомотивного парков, пропускную способность линий и перерабатывающую способность станций.

При оперативном планировании на дорогах составляют суточные и сменные планы поездной и грузовой работы; на отделениях -суточные планы и сменные задания; на станциях — суточные планы-задания и сменные планы. Для разработки этих планов используют исходную информацию: заявки отправителей на погрузку в следующие сутки, фактическое и ожидаемое поездное положение, положение на станциях формирования, подход поездов с других дорог и отделений, график постановки локомотивов на осмотр и ремонт и др. Станции передают информацию в отделение дороги, где ее обобщают и вместе с информацией с соседних отделений о подходе поездов направляют в оперативно-распорядительный отдел службы перевозок дороги. Отсюда после объединения с информацией, поступившей от соседних дорог, она поступает в оперативные отделы Департамента управления перевозками.

Информация о подходе поездов бывает периодическая и текущая. Периодическая информация — сведения о передаче поездов в течение суток (смены) — поступает два раза в сутки перед началом суточного и сменного планирования работы ж.-д. подразделения. Текущую (непрерывную) информацию о поступлении поездов передают друг другу поездные диспетчеры смежных участков с 3-4-часовым интервалом. Ее используют для уточнения и оперативной корректировки сменных заданий, а также для планирования текущей поездной и грузовой работы на участке. На основании информации о положении на станциях и участках: о наличии грузов по направлениям и назначениям плана формирования, локомотивов, груженых вагонов — по назначениям, порожних — по типам, местного груза — получают ожидаемое поездное положение на отделении к началу планируемого периода. Прием, обработку и передачу оперативной информации осуществляют на базе автоматизированных рабочих мест диспетчерского персонала и ИВЦ дорог.

В ГВЦ МПС прогнозируют важнейшие эксплуатационные показатели работы дорог и сети на 4 сут вперед. На основе этого прогноза корректируют суточные планы, разрабатывают регулировочные мероприятия и дополнительные задания дорогам. Далее суточные планы работы поступают на рассмотрение начальнику Департамента управления перевозками или его заместителю, которые их координируют и намечают сетевые регулировочные мероприятия по улучшению эксплуатационной работы.

Суточный план поездной и грузовой работы дороги разрабатывает начальник оперативно-распорядительного отдела службы перевозок, а при наличии ЕЦДУ — его начальник; утверждает план начальник дороги или его заместитель.

Утвержденный план передают в отделения не позднее, чем за 3 ч до наступления планируемых суток (18 ч). За выполнение суточного плана начальник службы перевозок отчитывается перед начальником дороги и начальником оперативно-распорядительного отдела Департамента управления перевозками. Чтобы обеспечить выполнение суточного плана с учетом допущенных отклонений и дополнительных указаний МПС, на дорогах составляют сменный план с теми же эксплуатационными показателями, что и суточный, но рассчитанными для конкретного объема поездной и грузовой работы на каждую смену. Разрабатывает сменный план начальник оперативно-распорядительного отдела службы перевозок или его заместитель.

Система оперативного планирования

В систему оперативного планирования входит определение размеров грузового движения и норм локомотивного парка. Служба перевозок дороги на основе действующего графика и анализа суточной неравномерности вагонопотоков разрабатывает 2-3 варианта размеров движения для каждого участка работы локомотивных бригад, указывая номера 50-70 % поездов (ядра), обеспечиваемых устойчивыми вагонопотоками. При каждом изменении размеров движения вводят тот или иной вариант. В соответствии с выбранным вариантом устанавливают размеры движения по участкам и стыковым пунктам отделений и дороги, нормы локомотивного парка в каждом депо, а на удаленных участках обращения, кроме того, — на отделениях и дороге. Одновременно можно установить и повышенные задания на погрузку, выгрузку и развоз местного груза (чтобы предупредить накопление на дороге и отделениях грузов местных вагонопотоков), сдачу порожних вагонов по регулировочному заданию. Размеры движения на участках, прилегающих к междудорожным стыковым пунктам, а также ввод в действие соответствующего варианта графика согласовывают со смежными дорогами. По стыковым пунктам с непарными размерами движения принимают вариант той дороги, которая сдает большее число поездов. Нормы эксплуатируемого парка локомотивов для депо, обслуживающих участки одного отделения, объявляет начальник отделения. Для депо, локомотивы которого обращаются на нескольких отделениях, эти нормы устанавливает начальник службы перевозок. Размеры движения на планируемый период объявляют начальникам участковых и сортировочных станций, локомотивных депо, пунктов технического осмотра, начальникам соседних отделений и других дорог (в копии) не позднее, чем за сутки до начала планируемого периода. Начальникам депо, кроме того, объявляют нормы содержания локомотивного парка, указывая вводимые варианты графика движения поездов.

Суточный план поездной и грузовой работы является основным оперативным плановым документом, регламентирующим работу дороги и входящих в нее подразделений. Планом устанавливаются следующие показатели для дороги и каждого отделения: размеры погрузки общей и по основным родам грузов, а также погрузки отправительских и ступенчатых маршрутов; размеры передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам с соседними отделениями и дорогами (короткие вагоны подразделяются по роду); передача и развоз местного груза, размеры выгрузки; количество поездов, подлежащих приему и отправлению с сортировочных и других станций формирования; регулировочное задание по сдаче порожних вагонов по роду подвижного состава на соседние отделения и дороги по каждому стыковому пункту; нормы эксплуатируемого локомотивного парка для обеспечения суточных размеров движения, а также задания по регулированию этим парком, в том числе на отправление (при необходимости) локомотивов резервом на другие дороги и отделения, в ремонт и др.

Для расчета плановых показателей используют месячные технические нормы эксплуатационной работы, график движения поездов и задания на временное изменение размеров движения и норм содержания локомотивного парка, фактическое и ожидаемое наличие груженых вагонов с подразделением по выходным пунктам (транзитных) и отделениям выгрузки (с местным грузом), а также порожних вагонов по роду подвижного состава на отделениях дороги к началу планируемых суток. Кроме того, учитываются заявки соседних дорог на передачу поездов и вагонов по стыковым пунктам на предстоящие сутки, ожидаемое поездное положение отделений к началу планируемых суток и ожидаемые размеры выгрузки и погрузки вагонов по роду подвижного состава, в том числе по дорогам и отделениям назначения, размещения эксплуатируемого парка локомотивов на участках обращения и график постановки их на периодический и профилактический ремонты.

При расчете показателей суточного плана предварительно определяют расчетные элементы плана — образование транзитного (на выход), местного груза и порожних вагонов, погрузку на выход и в местном сообщении, затем устанавливают показатели плана, учитывая возможность выполнения многократных операций с вагонами (например, погрузка в местном сообщении — развоз-выгрузка-погрузка-сдача и т. д.).

Образование порожних вагонов складывается из их наличия на отделениях к началу планируемых суток, поступления с других дорог и из-под выгрузки в течение планируемых суток. Распределение их имеет целью обеспечить выполнение регулировочного задания (сдачу) и максимальную погрузку до конца планируемых суток с учетом необходимого задела на следующие сутки (порожние и др.). На каждой дороге используют свои приемы распределения порожних вагонов. Планируя погрузку, учитывают выполнение плана перевозок отделением с начала месяца. Образование местного груза — сумма наличия на дороге вагонов с местным грузом, поступления с других дорог и погрузка в местном сообщении в течение планируемых суток. От его величины зависит передача, развоз местного груза и выгрузка. Эти показатели суточного плана определяют двумя способами: по обороту и поэлементным расчетом. В первом случае каждый показатель плана определяют для конкретного отделения умножением числа наличных вагонов (общего, к передаче, к развозу) на коэффициент подвижности — величину, обратную обороту вагона каждой категории. Такой способ расчета широко распространен, но он позволяет лишь ориентировочно оценить предстоящую работу. Более точен способ поэлементного расчета, который учитывает не только наличие местных вагонов, но и планируемую погрузку отделений в местном сообщении и для передачи на другие отделения, а также подход местного груза.

В комплект документов оперативного плана входят «План отправления порожних вагонов по регулировочному заданию», «Наличие порожних вагонов на 18.00», «План передачи и развоза местного груза». В зависимости от дислокации локомотивного парка по данным, поступающим из ИВЦ, осуществляется его регулирование по полу суткам, а в необходимых случаях — по 6-часовым периодам, исходя из ожидаемых размеров движения по стыковым пунктам в текущие сутки, плана передачи поездов на планируемые сутки и норм оборота локомотивов на участках обращения в пределах дороги. Суточные задания на регулирование локомотивного парка по внешним стыковым пунктам дорог согласовывают между собой. В зависимости от фактических вагонопотоков и изменений объема грузовой работы суточные планы корректируют в ходе выполнения. На большинстве дорог суточный план корректируют дважды: вечером в 21-22 ч, когда есть все отчетные данные о работе дороги за прошедшие сутки и уточненная информация о поступлении поездов в плановые сутки, и утром в 8-9 ч, когда подведены итоги работы первой смены и поступила информация о подходе поездов во вторую половину суток. Улучшение качества информации и увеличение точности планирования позволяет уменьшить число корректировок.

Мероприятия по улучшению перевозочного процесса

Улучшение качества перевозочного процесса достигается за счет постоянного совершенствования диспетчерского руководства и выполнения следующих мер:

• регулирование подвода транзитных и разборочных поездов к крупным сортировочным станциям и узлам для более эффективного использования приемоотправочных и сортировочных устройств;

• выбор направления следования вагонопотоков по параллельным ходам, для ускоренного их продвижения и равномерной загрузки линий, при этом заблаговременно разрабатываются варианты различных ситуаций;

• создание благоприятных условий для ввода опаздывающих пассажирских поездов в график и ускоренного продвижения отдельных маршрутов из груженых или порожних вагонов;

• оперативная корректировка плана формирования по основным сортировочным станциям в зависимости от фактических размеров вагонопотоков, перераспределение между ними сортировочной работы, формирование дополнительных технических, а также отправительских маршрутов;

• рациональное планирование и организация пропуска поездов в период «окон» для ремонтно-строительных и путевых работ;

• перераспределение локомотивного парка между участками и направлениями в зависимости от величины фактических поездопотоков, непосредственная привязка локомотивов к поездам;

• создание благоприятных условий для организации движения грузовых поездов регулярного обращения при перевозке большой скоростью, технологических маршрутов, отправительских маршрутов, специальных поездов (контейнерных и контрейлерных);

• сгущение погрузки на участке (в узле) на основе календарного планирования по направлениям и назначениям;

• диспетчерское регулирование на участках (узлах) с целью повышения перерабатывающей способности технических станций, ускорения продвижения вагонов и доставки грузов, повышения участковой скорости движения грузовых поездов, устойчивого образования погрузочных ресурсов на дороге.

См. также

• Перевозочный процесс

• Вес и скорость движения грузовых поездов

• Скорости движения поездов