Форсирование пропускной и перерабатывающей способности: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ФОРСИРОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ и перерабатывающей способности применяется при необходимости…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | ФОРСИРОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ и перерабатывающей способности применяется при необходимости ускоренного продвижения определенного потока поездов и вагонов. При этом на однопутных линиях используется непарный график часто в сочетании с отправлением поездов вслед в преимущественном направлении. Пакетный и частично пакетный графики на двухпутных линиях могут быть применены при движении по неправильному пути для временного увеличения пропускной способности в одном направлении. Помимо этого, могут применяться скоростное подталкивание или двойная тяга поездов, сдваивание и страивание поездов, создание путевых постов на ограничивающих перегонах для возможности применения пакетного графика, пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов, преимущественное продвижение в одном направлении, замена локомотивов на более мощные и др. Для этого на станциях устраивают дополнительные пути, организуют новые маневровые районы, увеличивают число маневровых локомотивов, укладывают съезды для ускорения маневровой работы и изоляции ее от поездного движения, пересматривают специализацию сортировочных путей и пр. Для облегчения работы станций в этих условиях регулируют подвод поездов, чередуя разборочные и транзитные поезда, перераспределяют сортировочные работы между станциями и корректируют план формирования поездов и др. | + | {{#seo: |
| + | |keywords=Полезная информация про Форсирование пропускной и перерабатывающей способности | ||
| + | |description= Форсирование пропускной и перерабатывающей способности | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Регулирование перевозок на железнодорожном транспорте|Регулирование перевозок на железнодорожном транспорте}} | ||
| + | |||
| + | ФОРСИРОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ и [[Перерабатывающая способность станции|перерабатывающей способности]] применяется при необходимости ускоренного продвижения определенного потока поездов и вагонов. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | При этом на однопутных линиях используется [[Непарный график|непарный график]] часто в сочетании с отправлением поездов вслед в преимущественном направлении. Пакетный и частично пакетный графики на [[Двухпутные линии|двухпутных линиях]] могут быть применены при движении по неправильному пути для временного увеличения [[Пропускная способность станции|пропускной способности]] в одном направлении. Помимо этого, могут применяться скоростное подталкивание или двойная тяга поездов, [[Сдваивание поездов|сдваивание]] и [[Страивание поездов|страивание поездов]], создание путевых постов на [[Ограничивающий перегон|ограничивающих перегонах]] для возможности применения пакетного графика, пропуск [[Тяжеловесный поезд|тяжеловесных]] и [[Длинносоставный поезд|длинносоставных]] поездов, преимущественное продвижение в одном направлении, замена [[Локомотив|локомотивов]] на более мощные и др. Для этого на станциях устраивают дополнительные пути, организуют новые [[Маневровый район|маневровые районы]], увеличивают число [[Маневровый локомотив|маневровых локомотивов]], укладывают съезды для ускорения маневровой работы и изоляции ее от поездного движения, пересматривают специализацию сортировочных путей и пр. Для облегчения работы станций в этих условиях регулируют подвод поездов, чередуя разборочные и транзитные поезда, перераспределяют [[Сортировочная работа|сортировочные работы]] между станциями и корректируют план формирования поездов и др. | ||
[[Категория: Регулирование перевозок на железнодорожном транспорте]] | [[Категория: Регулирование перевозок на железнодорожном транспорте]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Регулирование движения поездов]] | ||
| + | |||
| + | * [[Регулирование вагонопотоков]] | ||
| + | |||
| + | * [[Регулирование парка локомотивов]] | ||
Текущая версия на 06:02, 11 июня 2020
ФОРСИРОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ и перерабатывающей способности применяется при необходимости ускоренного продвижения определенного потока поездов и вагонов.
Общие сведения
При этом на однопутных линиях используется непарный график часто в сочетании с отправлением поездов вслед в преимущественном направлении. Пакетный и частично пакетный графики на двухпутных линиях могут быть применены при движении по неправильному пути для временного увеличения пропускной способности в одном направлении. Помимо этого, могут применяться скоростное подталкивание или двойная тяга поездов, сдваивание и страивание поездов, создание путевых постов на ограничивающих перегонах для возможности применения пакетного графика, пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов, преимущественное продвижение в одном направлении, замена локомотивов на более мощные и др. Для этого на станциях устраивают дополнительные пути, организуют новые маневровые районы, увеличивают число маневровых локомотивов, укладывают съезды для ускорения маневровой работы и изоляции ее от поездного движения, пересматривают специализацию сортировочных путей и пр. Для облегчения работы станций в этих условиях регулируют подвод поездов, чередуя разборочные и транзитные поезда, перераспределяют сортировочные работы между станциями и корректируют план формирования поездов и др.