Анкерный участок: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Bulanov (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
}} | }} | ||
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Электрификация и электроснабжение железных дорог| | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Электрификация и электроснабжение железных дорог|Электроснабжение|Категория:Контактная сеть|Контактная сеть}} |
| + | |||
| + | [[Файл:068ED888-134A-410D-B9CC-E1CB437B60A9.jpeg|300px|thumb|right|Схема анкерного участка с двусторонней компенсацией контактного провода]] | ||
АНКЕРНЫЙ УЧАСТОК – участок [[контактная подвеска|контактной подвески]], границами которого являются анкерные опоры. Деление контактной сети на анкерные участки необходимо для включения в [[контактный провод|провода]] устройств, поддерживающих натяжение проводов при изменении их температуры и осуществления продольного [[секционирование контактной сети|секционирования контактной сети]]. Это деление уменьшает зону повреждения в случае обрыва проводов контактной подвески, облегчает монтаж, техн. обслуживание и ремонт контактной сети. Длина анкерного участка ограничивается допустимыми отклонениями от задаваемого компенсаторами номинального значения натяжения проводов контактной подвески. | АНКЕРНЫЙ УЧАСТОК – участок [[контактная подвеска|контактной подвески]], границами которого являются анкерные опоры. Деление контактной сети на анкерные участки необходимо для включения в [[контактный провод|провода]] устройств, поддерживающих натяжение проводов при изменении их температуры и осуществления продольного [[секционирование контактной сети|секционирования контактной сети]]. Это деление уменьшает зону повреждения в случае обрыва проводов контактной подвески, облегчает монтаж, техн. обслуживание и ремонт контактной сети. Длина анкерного участка ограничивается допустимыми отклонениями от задаваемого компенсаторами номинального значения натяжения проводов контактной подвески. | ||
| + | [[Файл:42C587D3-7EE9-4D69-883D-A3BBD1665CDA.jpeg|300px|thumb|right|Перевод подвески в местах сопряжения анкерных участков]] | ||
| + | |||
Отклонения вызваны изменениями положения [[струна|струн]], [[фиксатор контактного провода|фиксаторов]] и [[консоль|консолей]]. Например, при скоростях движения до 160 км/ч максимальная длина анкерного участка при двусторонней компенсации на прямых участках не превышает 1600 м, а при скоростях 200 км/ч допускается не более 1400 м. В кривых длина анкерных участков уменьшается тем больше, чем больше протяженность кривой и меньше ее радиус. Для перехода с одного анкерного участка на следующий выполняют неизолирующие и изолирующие сопряжения. | Отклонения вызваны изменениями положения [[струна|струн]], [[фиксатор контактного провода|фиксаторов]] и [[консоль|консолей]]. Например, при скоростях движения до 160 км/ч максимальная длина анкерного участка при двусторонней компенсации на прямых участках не превышает 1600 м, а при скоростях 200 км/ч допускается не более 1400 м. В кривых длина анкерных участков уменьшается тем больше, чем больше протяженность кривой и меньше ее радиус. Для перехода с одного анкерного участка на следующий выполняют неизолирующие и изолирующие сопряжения. | ||
Текущая версия на 15:26, 1 июня 2020
АНКЕРНЫЙ УЧАСТОК – участок контактной подвески, границами которого являются анкерные опоры. Деление контактной сети на анкерные участки необходимо для включения в провода устройств, поддерживающих натяжение проводов при изменении их температуры и осуществления продольного секционирования контактной сети. Это деление уменьшает зону повреждения в случае обрыва проводов контактной подвески, облегчает монтаж, техн. обслуживание и ремонт контактной сети. Длина анкерного участка ограничивается допустимыми отклонениями от задаваемого компенсаторами номинального значения натяжения проводов контактной подвески.
Отклонения вызваны изменениями положения струн, фиксаторов и консолей. Например, при скоростях движения до 160 км/ч максимальная длина анкерного участка при двусторонней компенсации на прямых участках не превышает 1600 м, а при скоростях 200 км/ч допускается не более 1400 м. В кривых длина анкерных участков уменьшается тем больше, чем больше протяженность кривой и меньше ее радиус. Для перехода с одного анкерного участка на следующий выполняют неизолирующие и изолирующие сопряжения.