Верхнее строение пути: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 8 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ предназначено для восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее. Оно включает рельсы, рельсовые скрепления, подрельсовые опоры и балластную призму (см. рис. 3.36). К верхнему строению относят также элементы соединений и пересечений путей (стрелочные переводы и др.). Верхнее строение пути обеспечивает безопасное движение поездов с установленными максимальными скоростями; его элементы должны быть прочными и устойчивыми в работе и обладать возможно большими сроками службы, быть простыми и экономичными в изготовлении, устройстве, ремонте и эксплуатации. Определения основных элементов верхнего строения пути приведены ниже.
+
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про верхнее строение пути
 +
|description= Верхнее строение пути
 +
}}
  
−
[[Файл:Zp 3 36 37.jpg|center]]
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути}} 
 +
 
 +
Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение.
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Состав ==
 +
 
 +
[[Файл:VP.PNG|500px|thumb|right]]
 +
 
 +
Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя [[Балластный слой|балластный слой]], [[Шпала|шпалы]], [[Рельс|рельсы]], рельсовые скрепления, [[Противоугоны|противоугоны]], [[Стрелочный перевод|стрелочные переводы]], глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку [[Земляное полотно|земляного полотна]]. Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Верхнее строение пути, подверженное воздействию неблагоприятных факторов (проходящие поезда, атмосферные осадки, ветер, колебания температуры), должно быть достаточно прочным, устойчивым, долговечным и экономичным.
  
 
[[Категория:Верхнее строение пути]]
 
[[Категория:Верхнее строение пути]]
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Бесстыковой путь]]
 +
 +
* [[Тормозной цилиндр]]
 +
 +
* [[Грузовой авторежим]]

Текущая версия на 05:35, 9 июля 2020

Главная → Путь и путевое хозяйство → Верхнее строение пути

Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение.

Состав

VP.PNG

Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна. Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Верхнее строение пути, подверженное воздействию неблагоприятных факторов (проходящие поезда, атмосферные осадки, ветер, колебания температуры), должно быть достаточно прочным, устойчивым, долговечным и экономичным.

См. также

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Верхнее_строение_пути&oldid=5170