Сети передачи данных: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Развитие сетей передачи данных на ж.-д. транспорте прежде всего обусловлено разработкой…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про сети передачи данных | ||
| + | |description= Сети передачи данных | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Информатизация и связь|Информатизация и связь|Категория:Сети передачи данных|Сети передачи данных}} | |
| − | + | Развитие сетей передачи данных на ж.-д. транспорте прежде всего обусловлено разработкой автоматизированной системы оперативного управления [[Грузовые перевозки|грузовыми перевозками]] (АСОУП) и автоматизированной системы продажи [[Билет|билетов]] и учета мест в [[Поезд|поездах]], а также общего управления [[Пассажирские перевозки|пассажирскими перевозками]] («Экспресс»). | |
| − | Исходя из структуры управления ж.-д. транспортом СПД грузовыми перевозками имеет трехуровневую структуру: уровень линейных предприятий, дорожный (региональный) уровень, сетевой (межрегиональный). Существующая СПД системы «Экспресс-2» имеет двухуровневую структуру: региональная терминальная сеть; межрегиональная магистральная сеть коммутации сообщений. | + | __TOC__ |
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | Различие в требованиях к этим системам, этапности их разработки, методах проектирования и внедрения привели к необходимости создания на ж.-д. транспорте двух относительно независимых сетей передачи данных (СПД): СПД в системе управления грузовыми перевозками и СПД системы «Экспресс». Одно из основных отличий в требованиях к этим сетям заключается в том, что СПД системы «Экспресс» должна обеспечивать диалоговое взаимодействие абонента (терминала кассира) с системой обработки в жестко регламентированные сроки (время реакции 3-5 с). СПД [[Перевозки грузов|грузовыми перевозками]] главным образом обеспечивает обмен сообщениями между абонентами и системой обработки в менее жестком по времени режиме (десятки секунд и минут) и передачу сообщений и файлов при межмашинном обмене. | ||
| + | |||
| + | Вместе с тем автономия рассматриваемых сетей не является абсолютной, так как обе сети, например, при обмене информацией на межрегиональном уровне (ГВЦ [[Министерство путей сообщения|МПС]] – ИВЦ, ИВЦ – ИВЦ соседних дорог) могут использовать каналы первичной сети связи, организованные в одних и тех же аналоговых или цифровых форматах передачи. | ||
| + | |||
| + | Исходя из структуры управления ж.-д. транспортом СПД [[Перевозки грузов|грузовыми перевозками]] имеет трехуровневую структуру: уровень линейных предприятий, дорожный (региональный) уровень, сетевой (межрегиональный). Существующая СПД системы «Экспресс-2» имеет двухуровневую структуру: региональная терминальная сеть; межрегиональная магистральная сеть коммутации сообщений. | ||
[[Категория:Сети передачи данных]] | [[Категория:Сети передачи данных]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[СПД дорожного уровня]] | ||
| + | |||
| + | * [[СПД линейных предприятий]] | ||
| + | |||
| + | * [[СПД сетевого уровня]] | ||
Текущая версия на 13:45, 26 июня 2020
Развитие сетей передачи данных на ж.-д. транспорте прежде всего обусловлено разработкой автоматизированной системы оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП) и автоматизированной системы продажи билетов и учета мест в поездах, а также общего управления пассажирскими перевозками («Экспресс»).
Общие сведения
Различие в требованиях к этим системам, этапности их разработки, методах проектирования и внедрения привели к необходимости создания на ж.-д. транспорте двух относительно независимых сетей передачи данных (СПД): СПД в системе управления грузовыми перевозками и СПД системы «Экспресс». Одно из основных отличий в требованиях к этим сетям заключается в том, что СПД системы «Экспресс» должна обеспечивать диалоговое взаимодействие абонента (терминала кассира) с системой обработки в жестко регламентированные сроки (время реакции 3-5 с). СПД грузовыми перевозками главным образом обеспечивает обмен сообщениями между абонентами и системой обработки в менее жестком по времени режиме (десятки секунд и минут) и передачу сообщений и файлов при межмашинном обмене.
Вместе с тем автономия рассматриваемых сетей не является абсолютной, так как обе сети, например, при обмене информацией на межрегиональном уровне (ГВЦ МПС – ИВЦ, ИВЦ – ИВЦ соседних дорог) могут использовать каналы первичной сети связи, организованные в одних и тех же аналоговых или цифровых форматах передачи.
Исходя из структуры управления ж.-д. транспортом СПД грузовыми перевозками имеет трехуровневую структуру: уровень линейных предприятий, дорожный (региональный) уровень, сетевой (межрегиональный). Существующая СПД системы «Экспресс-2» имеет двухуровневую структуру: региональная терминальная сеть; межрегиональная магистральная сеть коммутации сообщений.