Пересадочная станция: различия между версиями
| Строка 3: | Строка 3: | ||
|description= Пересадочная станция | |description= Пересадочная станция | ||
}} | }} | ||
| − | |||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Пассажирские комплексы|Пассажирские комплексы}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Пассажирские комплексы|Пассажирские комплексы}} | ||
Текущая версия на 04:15, 7 июня 2020
ПЕРЕСАДОЧНАЯ СТАНЦИЯ - станция пригородного участка в месте стыкования железной дороги и линии метрополитена, предназначенная для массовой пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой.
Общие сведения
В пассажирском павильоне на конечных пунктах прибытия и отправления пригородных поездов расположен кассовый зал, часто совмещенный с залом ожидания, служебными и вспомогательными помещениями. На промежуточных пунктах в павильоне размещают пассажирские и служебные помещения, а также устраивают навес над платформой для защиты от атмосферных осадков.
Пассажирские павильоны обычно сооружают по типовым проектам из отдельных секций. Колонны, устанавливаемые вдоль платформы для навеса, выполняют из железобетона, стены – из крупных панелей, кирпича или других материалов, покрытия – из железобетонных или армоцементных плит, витражи – с металлическими переплетами.
Назначение
Целью сооружения пересадочных станций, помимо создания удобств для пассажиров, является разгрузка головных вокзалов от значительной части пассажиров. Примером такой организации связи метрополитена с железными дорогами в России могут служить объединенные пересадочные станции «Выхино» в Москве и «Девяткино» в Санкт-Петербурге.
Кроме того, имеется целый ряд пересадочных узлов, где станции метрополитена располагаются на некотором расстоянии от станции железной дороги. В перспективе намечается расширить число пунктов взаимодействия железной дороги и метрополитена на базе железнодорожных остановочных пунктов в Москве и Санкт-Петербурге. Такие остановочные пункты планируется в дальнейшем превратить в комплексные пересадочные узлы путем подвода к ним, кроме линий метрополитена, дополнительных маршрутов городского пассажирского транспорта.
При размещении станций пересадки на городской транспортной сети необходимо учитывать возможность организации быстрой и удобной доставки пассажиров к основным жилым и промышленным районам города, местам массового отдыха, вокзалам междугороднего транспорта и остановочным пунктам общественного городского транспорта. Станции пересадки должны иметь подходы для пассажиров и подъезды для общественного и индивидуального пассажирского транспорта.
Тип станции пересадки определяется рядом факторов, главным из которых является взаимное расположение линий железных дорог и метрополитена. В зависимости от этого различают станции пересадки совмещенного и не совмещенного типов. Совмещенные станции с объемлющими путями (см. рис. 23.17, а, б) обеспечивают наилучшие условия для быстрой и удобной пересадки пассажиров из вагона пригородного электропоезда в вагон метрополитена через объединенную платформу. В этом случае пассажир затрачивает на пересадку 0,5—1,0 мин. По такому типу запроектирована станция «Девяткино» в Санкт-Петербурге. Однако сооружение пересадочных станций такого типа требует больших капитальных затрат на устройство путепроводных развязок пересекающихся линий, при этом практически нет возможности развития железнодорожного остановочного пункта в будущем. Поэтому в практике строительства совмещенных пересадочных
Схемы пересадочных станций совмещенного типа: а—в — с объемлющими путями метрополитена; г, д — с односторонним расположением путей метрополитена станций в нашей стране распространение получили станции с односторонним расположением путей метрополитена, где для пересадки пассажиров используются пешеходные тоннели между платформами (станция «Купчино» в Санкт-Петербурге, рис. 23.17, г) или пешеходные тоннели для пассажиров одного направления и объединенная платформа для пассажиров другого направления (станция «Выхино» в Москве, рис 23.17, д). Для увеличения пропускной способности пересадочных устройств на таких станциях устраивается по два пешеходных тоннеля, имеющих выходы на все посадочные платформы и к остановкам городского наземного транспорта. Затраты времени на пересадку на этих станциях составляют 0,5—2,5 мин.