Локомотив: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про локомотивы |description= Локомотивы }} {{XK|Wikirail|Главная|Кате…») |
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 15 промежуточных версий 4 участников) | |||
Строка 4: | Строка 4: | ||
}} | }} | ||
− | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}} | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}} |
− | Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям | + | Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям [[поезд]]ов или отдельных [[вагон]]ов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника. |
− | [[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right| | + | [[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Грузовой тепловоз ГТ1h-002]] |
__TOC__ | __TOC__ | ||
Строка 16: | Строка 16: | ||
В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на: | В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на: | ||
− | * | + | * [[Паровоз]]ы — силовая установка — паровой котел и паровая машина |
* Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина | * Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина | ||
− | * | + | * [[Тепловоз]]ы — двигатель внутреннего сгорания |
* Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным) | * Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным) | ||
* Газотурбовозы — газовая турбина | * Газотурбовозы — газовая турбина | ||
Строка 24: | Строка 24: | ||
Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника. | Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника. | ||
− | К электрическим локомотивам относятся | + | К электрическим локомотивам относятся [[электровоз]]ы, которые бывают: |
* контактные, питающиеся от контактной сети; | * контактные, питающиеся от контактной сети; | ||
* аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника; | * аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника; | ||
Строка 48: | Строка 48: | ||
== Конструкция == | == Конструкция == | ||
− | Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый тендер для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк- | + | Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый [[тендер]] для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. [[Танк-паровоз]]ы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе. |
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]] | [[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]] |
Текущая версия на 13:23, 31 мая 2022
Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
Классификация
В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:
- Паровозы — силовая установка — паровой котел и паровая машина
- Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина
- Тепловозы — двигатель внутреннего сгорания
- Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)
- Газотурбовозы — газовая турбина
Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.
К электрическим локомотивам относятся электровозы, которые бывают:
- контактные, питающиеся от контактной сети;
- аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;
- контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.
Как видно, электрические локомотивы не являются автономными. Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.
В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.
Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:
- магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;
- маневровые, используемые в маневровой работе на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;
- маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.
Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.
Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные (3ТЭ10М) и четырехсекционные (4ТЭ10С) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например электровоз ВЛ8, не имели даже возможности расцепления секций.
По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.
Конструкция
Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый тендер для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.