Провозная способность: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
Строка 9: Строка 9:
  
 
__TOC__
 
__TOC__
 +
 +
== Общие сведения ==
  
 
Провозная способность линии зависит от ее [[Пропускная способность|пропускной способности]], норм массы грузовых поездов, структуры [[Поездопоток|поездопотока]] по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения [[Грузовые перевозки|грузовых перевозок]] при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик.
 
Провозная способность линии зависит от ее [[Пропускная способность|пропускной способности]], норм массы грузовых поездов, структуры [[Поездопоток|поездопотока]] по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения [[Грузовые перевозки|грузовых перевозок]] при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик.
 +
 +
== Провозная способность железнодорожной линии ==
  
 
'''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом [[Направление движения|направлении]] отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для [[Грузовое движение|грузового движения]], средней [[Масса поезда|массы поезда]] на участке, соотношения массы поезда [[Масса нетто|нетто]] и [[Масса брутто|брутто]], а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:  
 
'''Провозная способность''' железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом [[Направление движения|направлении]] отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для [[Грузовое движение|грузового движения]], средней [[Масса поезда|массы поезда]] на участке, соотношения массы поезда [[Масса нетто|нетто]] и [[Масса брутто|брутто]], а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:  
Строка 17: Строка 21:
 
   
 
   
 
где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя [[Масса брутто|масса брутто]] грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.  
 
где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя [[Масса брутто|масса брутто]] грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.  
+
 
 +
== Провозная способность участка ==
 +
 
 
Провозная способность участка определяется максимальной [[Интенсивность потока|интенсивностью потока]] поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от [[Профиль пути|профиля пути]], длины станционных [[Приёмо-отправочный путь|приёмо-отправочных путей]], мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.
 
Провозная способность участка определяется максимальной [[Интенсивность потока|интенсивностью потока]] поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от [[Профиль пути|профиля пути]], длины станционных [[Приёмо-отправочный путь|приёмо-отправочных путей]], мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.
  
Строка 26: Строка 32:
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* [[План формирования грузовых поездов]]
+
* [[Пропускная способность]]
  
 
* [[Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса]]
 
* [[Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса]]
  
 
* [[План формирования поездов из порожних вагонов]]
 
* [[План формирования поездов из порожних вагонов]]

Текущая версия на 13:55, 10 июня 2020

Главная → Управление перевозочным процессом → Пропускная и провозная способности железнодорожных линий

ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ж.-д. линии — наибольшая величина грузопотока (в млн. т), которая может быть освоена линией в течение года.

Общие сведения

Провозная способность линии зависит от ее пропускной способности, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения грузовых перевозок при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик.

Провозная способность железнодорожной линии

Провозная способность железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом направлении отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для грузового движения, средней массы поезда на участке, соотношения массы поезда нетто и брутто, а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:

thump

где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя масса брутто грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.

Провозная способность участка

Провозная способность участка определяется максимальной интенсивностью потока поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от профиля пути, длины станционных приёмо-отправочных путей, мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.


См. также