Тормозной цилиндр: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показано 29 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
|keywords= полезная информация про Тормозной цилиндр | |keywords= полезная информация про Тормозной цилиндр | ||
|description= Тормозной цилиндр | |description= Тормозной цилиндр | ||
| + | }} | ||
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} |
| − | ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР — силовой орган тормоза, преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию и передающий усилие на [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] (накладки) для прижатия их к ободу колеса или к тормозным дискам. | + | [[Файл:ТЦ.jpg|350px|thumb|right|Тормозной цилиндр тепловоза ТЭП60]] |
| + | |||
| + | ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР — силовой орган [[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормоза]], преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию и передающий усилие на [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] (накладки) для прижатия их к ободу колеса или к тормозным дискам. | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Тормозной цилиндр.jpg|350px|thumb|right]] | ||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| + | Внутри корпуса, закрытого передней и задней крышками, перемещается поршень, жестко или шарнирно соединенный со штоком и отпускной пружиной. Корпус и крышки тормозного цилиндра отливаются из чугуна или изготавливаются сварными из стали. В горловине передней крышки расположены сетчатый фильтр и пылезащитная резиновая шайба для очистки воздуха, засасываемого в [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] при движении поршня. На внутренней поверхности корпуса имеются канавки для сбора и удаления влаги. Задняя крышка служит также для крепления кронштейна ''[[Тормозная рычажная передача|тормозной рычажной передачи]]'', а в пассажирском вагоне — ещё и для установки ''[[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]]''. В верхней части задней крышки имеется заглушённое пробкой отверстие для установки манометра при испытании тормоза. | ||
| + | |||
| + | ==Конструкция== | ||
| + | Тормозной цилиндр тепловоза ЧМЭЗ диаметром 8" имеет литой чугунный корпус 2, в приливах которого просверлены шесть отверстий а под крепежные болты. В расточку корпуса вставлен чугунный поршень 11, соединенный винтом б с пустотелым стальным штоком 6. На цилиндрической поверхности поршня проточены две канавки. В переднюю канавку ставят резиновую манжету 10, а в заднюю — войлочное или фетровое уплотнительное кольцо 9 (для увеличения упругости под это кольцо заводят пружинящее кольцо д, изготовленное из стальной ленты толщиной 1 мм). | ||
| + | Поршень нагружен возвратной пружиной 4. которая с противоположной стороны упирается в чугунную крышку 7, прикрепленную к корпусу двумя шпильками 3 (M16) и двумя болтами 8 (М16). В нижней части крышки имеется отверстие, закрытое сеткой в. Оно выполняет роль сапуна, сообщая полость за поршнем с атмосферой. | ||
| + | Шток поршня уплотнен в крышке фетровым сальником 5. Внутрь штока вставлена стальная цилиндрическая скалка 12, на переднем конце которой приварен направляющий диск ж, предотвращающий перекос скалки. | ||
| + | На противоположном конце скалки приварены две стальные пластины, образующие вилку с для соединения штока с тормозным рычагом. | ||
| + | В резьбовое отверстие г вворачивают штуцер, к которому накидной гайкой прикреплен трубопровод подвода сжатого воздуха. Второе резьбовое отверстие, закрытое в эксплуатации пробкой 1, служит для установки манометра при контрольных испытаниях тормозов. | ||
| − | + | ==Технические требования== | |
| + | [[Файл:ТЦ выход штока.jpg|320px|thumb|right|Измерение выхода штока тормозного цилиндра]] | ||
| + | Выход штока тормозного цилиндра должен находиться в установленных пределах, регламентированных Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. | ||
| + | |||
| + | При выходе штока меньше нормы увеличивается износ тормозных колодок и создаётся дополнительное сопротивление движению, при выходе штока больше нормы увеличивается расход сжатого воздуха и снижается КПД тормозной рычажной передачи. Величина выхода штока определяется при полном служебном торможении. Если при проведении контрольной проверки тормозов на станции величина выхода штока превышает установленные нормативы, вагон при расчёте тормозного нажатия не учитывается. | ||
| + | |||
| + | Тормозные цилиндры рассчитываются на максимальное давление 0,6 МПа. Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на гружёном режиме не должно превышать 0,44 МПа, на порожнем режиме — 0,2 МПа, в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов — 0,41 МПа. | ||
[[Категория: Устройство тормозов]] | [[Категория: Устройство тормозов]] | ||
| Строка 19: | Строка 38: | ||
* [[Воздухораспределитель]] | * [[Воздухораспределитель]] | ||
| − | * [[ | + | * [[Кран экстренного торможения]] |
* [[Грузовой авторежим]] | * [[Грузовой авторежим]] | ||
| + | |||
| + | ==Литература== | ||
| + | *ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО CОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://www.gostrf.com/normadata/1/4293816/4293816648.htm | ||
| + | |||
| + | *Болотин З.М. Б795 Проводник пассажирских вагонов: Учебник для нач. проф. образования / 3. М. Болотин, Н.Л.Травина, В.В. Соломатин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 320 с. | ||
| + | *Малыхин А.П. Тормозное оборудование локомотивов. Учебное пособие. | ||
| + | *Пархомов В. Т. Устройство и эксплуатация тормозов: Учеб, ДЛЯ техн. школ. — М.: Транспорт, 1994. — 208 с. | ||
Текущая версия на 16:33, 19 июля 2020
ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР — силовой орган тормоза, преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию и передающий усилие на тормозные колодки (накладки) для прижатия их к ободу колеса или к тормозным дискам.
Общие сведения
Внутри корпуса, закрытого передней и задней крышками, перемещается поршень, жестко или шарнирно соединенный со штоком и отпускной пружиной. Корпус и крышки тормозного цилиндра отливаются из чугуна или изготавливаются сварными из стали. В горловине передней крышки расположены сетчатый фильтр и пылезащитная резиновая шайба для очистки воздуха, засасываемого в тормозной цилиндр при движении поршня. На внутренней поверхности корпуса имеются канавки для сбора и удаления влаги. Задняя крышка служит также для крепления кронштейна тормозной рычажной передачи, а в пассажирском вагоне — ещё и для установки воздухораспределителя. В верхней части задней крышки имеется заглушённое пробкой отверстие для установки манометра при испытании тормоза.
Конструкция
Тормозной цилиндр тепловоза ЧМЭЗ диаметром 8" имеет литой чугунный корпус 2, в приливах которого просверлены шесть отверстий а под крепежные болты. В расточку корпуса вставлен чугунный поршень 11, соединенный винтом б с пустотелым стальным штоком 6. На цилиндрической поверхности поршня проточены две канавки. В переднюю канавку ставят резиновую манжету 10, а в заднюю — войлочное или фетровое уплотнительное кольцо 9 (для увеличения упругости под это кольцо заводят пружинящее кольцо д, изготовленное из стальной ленты толщиной 1 мм). Поршень нагружен возвратной пружиной 4. которая с противоположной стороны упирается в чугунную крышку 7, прикрепленную к корпусу двумя шпильками 3 (M16) и двумя болтами 8 (М16). В нижней части крышки имеется отверстие, закрытое сеткой в. Оно выполняет роль сапуна, сообщая полость за поршнем с атмосферой. Шток поршня уплотнен в крышке фетровым сальником 5. Внутрь штока вставлена стальная цилиндрическая скалка 12, на переднем конце которой приварен направляющий диск ж, предотвращающий перекос скалки. На противоположном конце скалки приварены две стальные пластины, образующие вилку с для соединения штока с тормозным рычагом. В резьбовое отверстие г вворачивают штуцер, к которому накидной гайкой прикреплен трубопровод подвода сжатого воздуха. Второе резьбовое отверстие, закрытое в эксплуатации пробкой 1, служит для установки манометра при контрольных испытаниях тормозов.
Технические требования
Выход штока тормозного цилиндра должен находиться в установленных пределах, регламентированных Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
При выходе штока меньше нормы увеличивается износ тормозных колодок и создаётся дополнительное сопротивление движению, при выходе штока больше нормы увеличивается расход сжатого воздуха и снижается КПД тормозной рычажной передачи. Величина выхода штока определяется при полном служебном торможении. Если при проведении контрольной проверки тормозов на станции величина выхода штока превышает установленные нормативы, вагон при расчёте тормозного нажатия не учитывается.
Тормозные цилиндры рассчитываются на максимальное давление 0,6 МПа. Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на гружёном режиме не должно превышать 0,44 МПа, на порожнем режиме — 0,2 МПа, в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов — 0,41 МПа.
См. также
Литература
- ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО CОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://www.gostrf.com/normadata/1/4293816/4293816648.htm
- Болотин З.М. Б795 Проводник пассажирских вагонов: Учебник для нач. проф. образования / 3. М. Болотин, Н.Л.Травина, В.В. Соломатин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 320 с.
- Малыхин А.П. Тормозное оборудование локомотивов. Учебное пособие.
- Пархомов В. Т. Устройство и эксплуатация тормозов: Учеб, ДЛЯ техн. школ. — М.: Транспорт, 1994. — 208 с.