Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 14 промежуточных версий 2 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
+ | {{#seo: | ||
+ | |keywords= полезная информация про Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат | ||
+ | |description= Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат | ||
+ | }} | ||
+ | |||
+ | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} | ||
+ | |||
[[Файл:IMGP5102.JPG|250px|thumb|right|Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат]] | [[Файл:IMGP5102.JPG|250px|thumb|right|Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат]] | ||
− | Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат состоит из центрального буфера с двумя цепями, имеющими предохранители от | + | [[Файл:Сцепка ужд1.jpg|250px|thumb|right|Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода]] |
− | Применяется на подвижном составе узкой колеи. | + | [[Файл:Буферный стержень.jpg|250px|thumb|right|Цельнокованный буферный стержень для вагонов грузоподъёмностью 16,5 т. производства Усть-Катавского завода]] |
+ | [[Файл:Ударно-тяговый прибор.jpg|250px|thumb|right|Центральный ударно-сцепной прибор несквозного типа: 1 —поперечный рычаг (балансир): 2—сцепной крюк; 3 — буферный стакан; 4 — буферный стержень; 5 — трехзвенная цепь; 6 — накидная скоба; 7 —замок типа "Карабин" с ручкой и противовесом; 8 — пружинный аппарат; 9 и 10 — передняя и задняя упорные плиты; 11 — упорные кронштейны па раме вагона]] | ||
+ | |||
+ | Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат состоит из центрального буфера с двумя цепями, имеющими предохранители от [[саморасцеп]]а. | ||
+ | Применяется на [[Подвижной состав|подвижном]] составе [[Узкоколейная железная дорога|узкой колеи]]. | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
==Общие сведения== | ==Общие сведения== | ||
− | Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому | + | Соединение [[вагон]]ов между собой и с [[локомотив]]ом производится посредством сцепных приборов, передающих вагонам силу тяги локомотива. |
− | Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров | + | Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому. |
+ | Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буферных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм. | ||
+ | |||
==КЛАССИФИКАЦИЯ== | ==КЛАССИФИКАЦИЯ== | ||
Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа: | Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа: | ||
− | |||
− | |||
− | *Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки | + | *Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки устанавливались на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными [[кузов]]ами. Таких вагонов в эксплуатации не осталось. |
− | *Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с хребтовыми балками, например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г. | + | *Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с [[Хребтовая балка|хребтовыми балками]], например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г. |
==УСТРОЙСТВО== | ==УСТРОЙСТВО== | ||
− | |||
− | |||
− | Вагоны узкой колеи 750 мм, | + | Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода [[грузоподъемность]]ю 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. К буферной балке на шести болтах диаметром 5/8" прикреплен буферный стакан 1, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отверстия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диаметром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой. |
− | Этот прибор (рис. | + | Цельнокованый '''буферный стержень''' (рис.) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм. |
− | + | ||
− | Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю | + | Вагоны узкой колеи 750 мм, имеющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220 мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибором несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки. |
− | + | Этот прибор (рис. ) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и расположение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пружин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм. | |
− | Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной | + | Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона. |
+ | |||
+ | ===Сцепные приборы=== | ||
+ | Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трехзвенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146). | ||
− | + | ==ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ== | |
− | Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При | + | Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуатации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцепного аппарата. |
==Литература== | ==Литература== | ||
Г. А. САРАНЧА, УСТРОЙСТВО, ОСМОТР И РЕМОНТ ВАГОНОВ УЗКОЙ КОЛЕИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ» | Г. А. САРАНЧА, УСТРОЙСТВО, ОСМОТР И РЕМОНТ ВАГОНОВ УЗКОЙ КОЛЕИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ» | ||
МОСКВА 1965 | МОСКВА 1965 | ||
+ | |||
+ | ==Смотри также== | ||
+ | |||
+ | * [[Автосцепка]] | ||
+ | |||
+ | * [[Сцепка Шарфенберга]] | ||
+ | |||
+ | [[Категория:Механическое оборудование вагонов]] |
Текущая версия на 11:34, 25 декабря 2020
Центральный однобуферный ударно-сцепной аппарат состоит из центрального буфера с двумя цепями, имеющими предохранители от саморасцепа. Применяется на подвижном составе узкой колеи.
Общие сведения
Соединение вагонов между собой и с локомотивом производится посредством сцепных приборов, передающих вагонам силу тяги локомотива. Буфера вагонов узкой колеи служат для смягчения ударов, передаваемых от одного вагона к другому. Для правильной работы центры тарелок буферов у двух смежных вагонов должны совпадать. Разница в высоте центров буферных тарелок у двух смежных вагонов, находящихся в поезде, не должна превышать 75 мм.
КЛАССИФИКАЦИЯ
Ударно-сцепные приборы вагонов узкой колеи подразделяются на два основных типа:
- Ударно-сцепные приборы сквозной сцепки устанавливались на вагонах без хребтовых балок: старотипных постройки Коломенского завода грузоподъемностью 8,5; 10; 12,5; 16,5 т и пассажирских с деревянными кузовами. Таких вагонов в эксплуатации не осталось.
- Ударно-сцепной прибор несквозной сцепки устанавливается у вагонов с хребтовыми балками, например постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 и 8,2 т, заводов Веймар и Аммендорф, Алтайского завода после 1953 г.
УСТРОЙСТВО
Устройство центрального ударно-сцепного прибора несквозной сцепки вагонов постройки Усть-Катавского завода грузоподъемностью 16,5 т с расстоянием между хребтовыми балками 300 мм показано на рис. К буферной балке на шести болтах диаметром 5/8" прикреплен буферный стакан 1, имеющий вертикальное сквозное отверстие размером 160 X 48 мм, ограничивающее продольное перемещение буферного стержня 2, и два горизонтальных отверстия, через которые после постановки в стакан стержня пропускают снизу и сверху два балансира 3, закрепляемых на стержне валиком диаметром 45 мм. На правом конце балансира шарнирно укреплен сцепной крюк 4, а на левом — трехзвенная цепь 5 с замком типа «Карабин» и накидной скобой. Цельнокованый буферный стержень (рис.) весом 27 кг имеет общую длину 1 060 мм.
Вагоны узкой колеи 750 мм, имеющие расстояние между швеллерами хребтовой балки 220 мм, оборудуются центральным ударно-сцепным прибором несквозного типа (ГОСТ 4916—49), устанавливаемым с каждого конца хребтовой балки. Этот прибор (рис. ) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и расположение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пружин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм. Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона.
Сцепные приборы
Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трехзвенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146).
ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ
Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуатации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцепного аппарата.
Литература
Г. А. САРАНЧА, УСТРОЙСТВО, ОСМОТР И РЕМОНТ ВАГОНОВ УЗКОЙ КОЛЕИ ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ» МОСКВА 1965