Тормозная магистраль

Главная → Подвижной состав → Тормозные системы железнодорожного подвижного состава → Устройство тормозов

Тормозная магистраль вагона с арматурой: 1 — тройник; 2 — стоп-кран; 3 — пылеловка; 4 — магистральная труба; 5 - соединительная муфта; 6 — контргайка; 7 — концевой кран; 8 — соединительный тормозной рукав; 9 — головка рукава; 10 — подвеска; 11 — разобщительный кран; 12 - отвод к воздухораспределителю

Тормозная магистраль имеется на каждой единице подвижного состава. Через нее осуществляется управление действием автоматического тормоза и снабжение его сжатым воздухом. Приведение в действие воздухораспределителя достигается изменением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали (ТМ) краном машиниста.

Общие сведения

Все воздухопроводы подвижного состава делятся на магистрали и отводы от них. Магистралями, как правило, называют воздухопроводы, проходящие вдоль всего локомотива или вагона и оканчивающиеся концевыми или разобщительными кранами с соединительными рукавами. Ряд магистралей имеет свой сигнальный цвет окраски. На подвижном составе различных типов в общем случае выделяют следующие магистрали:

• напорная — от компрессора до главных резервуаров;
• питательная — от главных резервуаров до крана машиниста (окрашена в синий цвет);
• тормозная — от крана машиниста до хвоста поезда (красный цвет);
• вспомогательного тормоза — за краном вспомогательного тор¬моза (желтый цвет);
• импульсная — от воздухораспределителя до крана вспомогательного тормоза (зеленый цвет);
• синхронизации работы кранов машиниста (черный цвет);
• синхронизации работы компрессоров (на ряде многосекционных тепловозов).

Тормозная магистраль имеется на каждой единице подвижного состава. Через нее осуществляется управление действием автоматического тормоза и снабжение его сжатым воздухом. Приведение в действие воздухораспределителя достигается изменением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали (ТМ) краном ма¬шиниста. При таком принципе управления необходимо, чтобы тормозная магистраль имела минимальное газодинамическое со¬противление, по возможности большие площади сечений для прохода воздуха и минимальный объем отводов.

Конструкция

К тормозной магистрали предъявляются следующие требования; недопустимость резких переходов и провисания трубопровода с целью исключения скапливания влаги, отсутствие утечек в местах соединений, чистота внутренней поверхности трубопровода (отсутствие окалины, ржавчины, песка), правильный монтаж (прочность закрепления) на подвижном составе. С целью повышения герметичности ТМ используют цельносварные трубопроводы. Тормозная магистраль имеет внутренний диаметр 1 1/4" (34,3 мм); радиус изгиба магистральных труб по средней линии должен быть не менее 500 мм; магистральный воздухопровод на вагоне должен быть закреплен не менее, чем в семи местах.

Арматура воздухопроводов включает в себя краны и клапаны различного назначения, соединительные тормозные рукава, воздушные фильтры, пылеловки, тройники, соединительные муфты, подвески и т.д. Тормозная магистраль состоит из магистральной трубы 4 (рис. 6.1), концевых кранов 7, междувагонных соединительных рукавов 8 с головками 9, подвесок 10, разобщительных кранов 11 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки З для присоединения к магистральной трубе отвода 12 к воздухораспределителю ВР, стоп-кранов 2 и соединительных частей: муфт 5, контргаек 6 и тройников 1. На грузовых вагонах ручки со стоп-кранов сняты.

См. также

• Воздухораспределитель

• Кран экстренного торможения

• Грузовой авторежим

Литература

Афонин Г. С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: учебник для нач. проф. образования / Г.С.Афонин, В.Н.Барщенков, Н.В. Кондратьев. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 304 с.