Технология магнитного контроля деталей рамы тележки грузового вагона: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про технологию магнитного контроля деталей рамы тележки…»)
 
(Полностью удалено содержимое страницы)
 
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
−
{{#seo:
 
−
|keywords=полезная информация про технологию магнитного контроля деталей рамы тележки грузового вагона
 
−
|description= Технология магнитного контроля деталей рамы тележки грузового вагона
 
−
}}
 
  
−
__TOC__
 
−
 
−
== Общие сведения ==
 
−
 
−
Для контроля деталей [[Вагонная тележка|тележки]] модели 18-100 используют дефектоскопные [[Феррозондовые установки|феррозондовые установки]] 8-ДФ-103, 8-ДФ-105, 8-ДФ-201, 8-ДФ-205, а модели 18-493 – 7-ДФ-201, 7-ДФ-205 (для контроля тележки в сборе), 91-ДФ-201, 91-ДФ-205 (боковой рамы) и 51-ДФ-201, 51-ДФ-205 (надрессорной балки подетально). Состав феррозондовых установок и описание работы их составных частей приведены в методических указаниях.
 
−
 
−
Контроль [[Боковая рама|боковых рам]] и [[Надрессорная балка|надрессорных балок]] в сборе выполняют способом остаточной намагниченности (СОН), а подетально – способом приложенного поля (СПП). Из-за относительно малых значений индукции (по сравнению с индукцией приложенного поля) чувствительность СОН меньше, чем чувствительность СПП, однако исключается мешающее влияние намагничивающего поля, объект контроля можно устанавливать в любое положение, удобное для осмотра с достаточным освещением, и проводить контроль в условиях отсутствия источников питания электромагнитов, что улучшает условия безопасности труда.
 
−
 
−
В данной работе изучается технология [[Феррозондовый контроль|феррозондового контроля]] рамы [[Вагонная тележка|тележки]] в сборе и подетально. Детали, подлежащие феррозондовому контролю, помещают на позицию контроля и при необходимости закрепляют. Если детали ремонтируют [[Сварка|сваркой]], то феррозондовый контроль следует проводить до сварки. Если возникает необходимость контроля после сварки, то объект контроля необходимо охладить до температуры ниже 40°С и вновь намагнитить его перед проведением контроля. Контролируемые детали после проведения контроля размагничиваниюне подлежат.
 
−
 
−
== Феррозондовый контроль боковой рамы тележки в сборе ==
 
−
 
−
Феррозондовые дефектоскопные установки, используемые для контроля боковой рамы, предполагают намагничивание тележки модели [[Тележка 18-100|18-100]] с помощью стационарного намагничивающего устройства МСН 10 (рис. 6.1.), а модели 18-493 – МСН 10-03.
 
−
 
−
[[Файл:Magn1.JPG|center|500px|thumb|Рис 1-Схемы устройств МСН 10: устройство намагничивания боковой рамы]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn2.JPG|center|500px|thumb|Рис 2-Схемы устройств МСН 10: вариант устройства намагничивания надрессорной балки]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn3.JPG|center|500px|thumb|Рис 3-Схемы устройств МСН 10: вариант устройства намагничивания надрессорной балки]]
 
−
 
−
Дефектоскопирование доступных зон контроля боковых рам и надрессорных балок тележки производится способом остаточной намагниченности в замкнутой цепи. Дефектоскопирование зон боковой рамы (БР) выполняется сканированием [[Феррозондовые преобразователи|феррозондовым преобразователем]] всей опорной поверхности, зон наружного и внутреннего углов буксового проема, каждая из которых распространяется с одной стороны до литейного прилива, с другой – на 50 – 60 мм боковой поверхности, прилегающей к соответствующему углу (рис. 6.2). Шаг сканирования принимают равным 5 – 8 мм; кромок, полок [[Верхний пояс надрессорной балки|верхнего пояса]] и ребер усиления над буксовым проемом с обеих сторон боковой рамы (рис. 6.3) с шагом 5 – 8 мм, при этом продольная ось ФП должна быть параллельна кромкам ребер усиления; [[Наклонный пояс надрессорной балке|наклонного пояса]] с обеих сторон [[Боковая рама|боковой рамы]] с шагом 5 – 8 мм (рис. 6.4); кромок технологического окна на расстоянии 5 – 10 мм от края с обеих сторон БР (рис. 6.5), а также кромок внутри технологического окна (рис. 6.6);
 
−
 
−
[[Файл:Magn4.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn5.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn6.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn7.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
== Феррозондовый контроль надрессорной балки тележки в сборе ==
 
−
 
−
Контроль надрессорной балки (НБ) осуществляется сканированием феррозондовым преобразователем следующих зон контроля: верхнего пояса надрессорной балки на длине 800 – 1000 мм (рис. 6.7) с шагом 5 – 15 мм; нижнего пояса надрессорной балки на длине 800 – 1000 мм (рис. 6.8) с шагом 5 – 8 мм; кромок технологических отверстий в нижнем и верхнем поясах надрессорной балки на расстоянии 5 – 10 мм от края кромок (рис. 6.9); в радиальном направлении (рис. 6.10), а также по кругу опорной поверхности подпятника (рис. 6.11) с шагом 5 – 8 мм; переходов от верхнего пояса балки к [[Опоры скользунов|опорам скользунов]] (рис. 6.12); кромок наружного (рис. 6.13) и внутреннего буртов подпятника (рис. 6.14); галтельного перехода от наружного бурта подпятника к верхнему поясу надрессорной балки в радиальном направлении зигзагообразно (рис. 6.15) и по кругу (рис. 6.16). Дефектоскопирование недоступных до разборки тележки зон контроля боковых рам и надрессорной балки тележки производится [[Способ остаточной намагниченности|способом остаточной намагниченности]].
 
−
 
−
Тележка снимается с позиции намагничивания, устанавливается на позицию разборки и разбирается на составные части. Для повышения достоверности феррозондового контроля проводят контроль намагниченности ОК. Гарантия необходимого уровня намагниченности может быть подтверждена измерением напряженности магнитного поля в определенных точках на поверхности детали. Подтверждение необходимого уровня намагниченности на поверхности боковой рамы осуществляется измерением напряженности магнитного поля (рис. 6.17) измерителем напряженности магнитного поля или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным с подключением ФП-полемера в замкнутой магнитного цепи при подведенных к челюстям боковых рам замыкателях магнитного потока. Напряженность магнитного поля на поверхности боковой рамы измеряется в следующих точках:
 
−
 
−
[[Файл:Magn8.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn9.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn10.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn11.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
на поверхности наружного угла буксового проема;
 
−
поверхности внутреннего угла буксового проема;
 
−
наклонном поясе.
 
−
 
−
[[Файл:Magn12.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn13.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn14.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn15.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности боковой рамы должно составлять (см.рис. 6.17) в точке 1 не менее 80 А/м; 2 – не менее 60 А/м; 3 – не менее 40 А/м. Подтверждение необходимого уровня намагниченности на поверхности надрессорной балки осуществляется измерением напряженности магнитного поля (рис. 6.18) измерителем напряженности магнитного поля или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным с подключением ФП-полемера на обеих боковых стенках в точках, указанных на рис. 6.18. Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности боковых стенок [[надрессорной балки]] тележек модели 18-100 и 18-493 в указанных точках (см. рис. 6.18) должно быть не менее 40 А/м.
 
−
 
−
[[Файл:Magn16.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn17.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn18.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn19.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
 
−
== Феррозондовый контроль боковой рамы и надрессорной балки подетально ==
 
−
 
−
Контроль [[Боковая рама|боковой рамы]] тележки после разборки проводится с использованием дефектоскопных установок 91-ДФ-201, 91-ДФ-205, в которых электромагнитным намагничивающим устройством является МСН 34 (МСН 32) (рис. 6.19), предназначенное для контроля БР способом приложенного поля. Тангенциальная составляющая напряженности магнитного поля на поверхности рамы должна быть для углов буксового проема и надбуксовой опорной поверхности не менее 140 А/м.
 
−
 
−
[[Файл:Magn20.JPG|center|500px]]
 
−
 
−
[[Файл:Magn21.JPG|center|500px|thumb|Схема устройства электромагнитного намагничивающего МСН 34: 1 – полюс-ловитель; 2 – катушка электромагнита; 3 – магнитопровод; 4 – опора дополнительная; 5 – боковая рама]]
 
−
 
−
Контроль БР осуществляется в соответствии с указаниями п. 6.1.1, а также дополнительно (в зонах, доступных только после разборки тележки) сканированием следующих зон контроля: верхних и нижних углов [[Рессорный проём|рессорного проема]] боковой рамы (рис. 6.20) с шагом 5 – 8 мм. Длина зоны контроля на вертикальном и горизонтальном поясах рессорного проема боковой рамы должна быть 60 – 80 мм; кромок ребер усиления рессорного проема боковой рамы (рис. 6.21). При контроле ребра усиления феррозондовый преобразователь должен перемещаться длинной стороной основания вдоль кромок ребра; кромок [[Технологическое окно|технологического окна]] (рис. 6.22) в приложенном магнитном поле. Намагничивающее устройство МСН 14 устанавливают на боковую раму в зоне технологического окна (рис. 6.22, а). Контроль проводят со стороны, противоположной месту установки полюсного наконечника (рис. 6.22, б). Далее, не снимая верхнего полюсного наконечника, устанавливают другой наконечник на противоположную сторону прилива направляющей буксового проема и проводят контроль кромки ближнего к буксовому проему технологического окна с другой стороны [[Боковая рама|боковой рамы]].
 
−
 
−
Контроль надрессорной балки тележки после разборки проводится с использованием дефектоскопных установок 51-ДФ-201, 51-ДФ-205, в которых электромагнитным намагничивающим устройством является МСН 33 (МСН 31) (рис. 6.23), предназначенное для контроля БР [[Способ приложенного поля|способом приложенного поля]]. [[Тангенциональная составляющая напряженности|Тангенциальная составляющая напряженности]] магнитного поля на боковых стенках надрессорной балки напротив технологических отверстий должна составлять не менее 200 А/м. Контроль НБ осуществляется в соответствии с указаниями п. 6.1.2, а также дополнительно (в зонах, доступных только после разборки тележки) сканированием с шагом 5 – 8 мм зон наклонных плоскостей для клина сначала параллельно продольной оси [[Надрессорная балка|надрессорной балки]], а затем – перпендикулярно, а также переходов от ограничительного бурта к наклонной плоскости (рис. 6.24). Наклонные плоскости, восстановленные сваркой, феррозондовому контролю не подлежат.
 
−
 
−
== См. также ==
 
−
 
−
* [[Изучение феррозондовых преобразователей]]
 
−
 
−
* [[Намагничивание детали]]
 
−
 
−
* [[Настройка феррозондовых дефектоскоповградиентомеров]]
 
−
 
−
[[Категория:Магнитный контроль]]
 

Текущая версия на 09:36, 12 февраля 2021

Источник — https://wikirail.ru/index.php?title=Технология_магнитного_контроля_деталей_рамы_тележки_грузового_вагона&oldid=8680