ЭП-1: различия между версиями
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
|description= Электронная рельсовая цепь наложения типа ЭП-1 | |description= Электронная рельсовая цепь наложения типа ЭП-1 | ||
}} | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава|Напольные устройства диагностики подвижного состава }} | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| Строка 19: | Строка 21: | ||
Высокочастотная рельсовая цепь наложения (электронная педаль ЭП-1), включенная в состав напольного оборудования, присоединяется с помощью перемычек к рельсам и обеспечивает выдачу команд управления к постовому оборудованию при наличии поезда в зоне контроля длиной около 50м. Датчики прохода колесных пар П1, П4, П5 предназначены для выработки сигналов отметки прохода [[Колесные пары|колесных пар]] в определенной точке пути. По сигналам с датчиков осуществляется счет осей и физических вагонов в поезде, а также управление работой устройств приемоусилительных трактов. В качестве датчиков могут использоваться отечественные производства типа Д50, которые крепятся к одному из рельсов с помощью кронштейнов. | Высокочастотная рельсовая цепь наложения (электронная педаль ЭП-1), включенная в состав напольного оборудования, присоединяется с помощью перемычек к рельсам и обеспечивает выдачу команд управления к постовому оборудованию при наличии поезда в зоне контроля длиной около 50м. Датчики прохода колесных пар П1, П4, П5 предназначены для выработки сигналов отметки прохода [[Колесные пары|колесных пар]] в определенной точке пути. По сигналам с датчиков осуществляется счет осей и физических вагонов в поезде, а также управление работой устройств приемоусилительных трактов. В качестве датчиков могут использоваться отечественные производства типа Д50, которые крепятся к одному из рельсов с помощью кронштейнов. | ||
| − | [[Файл:Napol5|500px|thumb|Рис 1 - Работа электронная рельсовая цепь наложения типа ЭП-1]] | + | [[Файл:Napol5.PNG|500px|thumb|Рис 1 - Работа электронная рельсовая цепь наложения типа ЭП-1]] |
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 11:28, 15 марта 2021
Общие сведения
Электронная рельсовая цепь наложении (электронная педаль ЭП-1) представляет собой совместимую в одной конструкции приемную и питающую части. Рельсовая цепь наложения с частотой питающего тока 5 кГц заимствована из комплекта аппаратуры автоматической переездной сигнализации. Зона действия педали составляет.
• на заход поезда 10...15м • на удаление поезда 40...50м.
Состав
Электронная педаль ЭП-1 размещается в путевой коробке. Подключается педаль к рельсам перемычками, применяемыми в устройствах СЦБ для включения рельсовых цепей. По кабелю, соединяющему путевую коробку с перегонной стойкой, подается напряжение 12 В для питания преобразователя ЭП-1 и снимается напряжение с выхода рельсовой цепи положения для питания обмотки путевого реле.
Высокочастотная рельсовая цепь наложения (электронная педаль ЭП-1), включенная в состав напольного оборудования, присоединяется с помощью перемычек к рельсам и обеспечивает выдачу команд управления к постовому оборудованию при наличии поезда в зоне контроля длиной около 50м. Датчики прохода колесных пар П1, П4, П5 предназначены для выработки сигналов отметки прохода колесных пар в определенной точке пути. По сигналам с датчиков осуществляется счет осей и физических вагонов в поезде, а также управление работой устройств приемоусилительных трактов. В качестве датчиков могут использоваться отечественные производства типа Д50, которые крепятся к одному из рельсов с помощью кронштейнов.
