Требования к размагничиванию деталей подвижного состава: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
 
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 +
{{#seo:
 +
|keywords=полезная информация про требования к размагничиванию деталей подвижного состава 
 +
|description= Требования к размагничиванию деталей подвижного состава
 +
}}
 +
 +
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля|Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля }}
 +
 +
__TOC__
 +
 +
== Требования к размагничиванию деталей подвижного состава: ==
 +
 +
* 1. Размагничиванию после проведения МПК подвергаются детали, имеющие трущиеся при [[Эксплуатация|эксплуатации]] поверхности, а также детали, находящиеся с ними в контакте после сборки (кольца [[Роликовые подшипники|роликовых подшипников]], [[Шейка оси|шейки оси]] колесной пары, шейки валов, [[Валики|валики]], [[Ролики подшипника|ролики]]).
 +
 +
* 2. Размагничивание деталей осуществляют воздействием на контролируемую деталь магнитным полем с напряженностью, изменяющейся по направлению и убывающей по величине от начального значения до нуля. При этом начальное значение напряженности размагничивающего поля должно быть не меньше, чем значение намагничивающего поля.
 +
 +
* 3. Для размагничивания деталей применяют те же намагничивающие устройства, что и для намагничивания (МД12-ПС, ПШ, ПЭ, ПР).
 +
 +
* 4. Детали при размагничивании устанавливают относительно намагничивающего устройства так, чтобы направление магнитного поля при их размагничивании совпадало с магнитным полем при намагничивании.
 +
 +
* 5. При размагничивании деталей [[Дефектоскоп|дефектоскопами]], в которых не предусмотрен режим автоматического размагничивания, детали помещают в [[Соленоид|соленоид]], включают его и плавно (в течение 5 с и более) перемещают относительно детали (или деталь относительно соленоида) до удаления их друг от друга на расстояние не менее 0,5 м, после чего соленоид выключают.
 +
 +
* 6. Детали, намагниченные постоянными магнитами или электромагнитами постоянного тока, труднее поддаются размагничиванию, чем намагниченные переменным или [[Импульсный ток|импульсным током]]. Для повышения эффективности процесс размагничивания повторяют многократно или увеличивают его продолжительность.
 +
 +
* 7. Нормы остаточной размагниченности деталей подвижного состава: для колец подшипников – не более 3 А/см, для всех остальных деталей – 5.
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Нанесение магнитного индикатора]]
 +
 +
* [[Намагничивание соленоидами]]
 +
 +
* [[Средства магнитопорошкового контроля]]
 +
 
[[Категория:Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля]]
 
[[Категория:Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля]]

Текущая версия на 11:33, 15 марта 2021

Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля

Требования к размагничиванию деталей подвижного состава:

  • 2. Размагничивание деталей осуществляют воздействием на контролируемую деталь магнитным полем с напряженностью, изменяющейся по направлению и убывающей по величине от начального значения до нуля. При этом начальное значение напряженности размагничивающего поля должно быть не меньше, чем значение намагничивающего поля.
  • 3. Для размагничивания деталей применяют те же намагничивающие устройства, что и для намагничивания (МД12-ПС, ПШ, ПЭ, ПР).
  • 4. Детали при размагничивании устанавливают относительно намагничивающего устройства так, чтобы направление магнитного поля при их размагничивании совпадало с магнитным полем при намагничивании.
  • 5. При размагничивании деталей дефектоскопами, в которых не предусмотрен режим автоматического размагничивания, детали помещают в соленоид, включают его и плавно (в течение 5 с и более) перемещают относительно детали (или деталь относительно соленоида) до удаления их друг от друга на расстояние не менее 0,5 м, после чего соленоид выключают.
  • 6. Детали, намагниченные постоянными магнитами или электромагнитами постоянного тока, труднее поддаются размагничиванию, чем намагниченные переменным или импульсным током. Для повышения эффективности процесс размагничивания повторяют многократно или увеличивают его продолжительность.
  • 7. Нормы остаточной размагниченности деталей подвижного состава: для колец подшипников – не более 3 А/см, для всех остальных деталей – 5.

См. также