Требования к размагничиванию деталей подвижного состава: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
(не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
− | |keywords=полезная информация про | + | |keywords=полезная информация про требования к размагничиванию деталей подвижного состава |
|description= Требования к размагничиванию деталей подвижного состава | |description= Требования к размагничиванию деталей подвижного состава | ||
}} | }} | ||
+ | |||
+ | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля|Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля }} | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
− | == Размагничивание и | + | == Требования к размагничиванию деталей подвижного состава: == |
+ | |||
+ | * 1. Размагничиванию после проведения МПК подвергаются детали, имеющие трущиеся при [[Эксплуатация|эксплуатации]] поверхности, а также детали, находящиеся с ними в контакте после сборки (кольца [[Роликовые подшипники|роликовых подшипников]], [[Шейка оси|шейки оси]] колесной пары, шейки валов, [[Валики|валики]], [[Ролики подшипника|ролики]]). | ||
+ | |||
+ | * 2. Размагничивание деталей осуществляют воздействием на контролируемую деталь магнитным полем с напряженностью, изменяющейся по направлению и убывающей по величине от начального значения до нуля. При этом начальное значение напряженности размагничивающего поля должно быть не меньше, чем значение намагничивающего поля. | ||
+ | |||
+ | * 3. Для размагничивания деталей применяют те же намагничивающие устройства, что и для намагничивания (МД12-ПС, ПШ, ПЭ, ПР). | ||
− | + | * 4. Детали при размагничивании устанавливают относительно намагничивающего устройства так, чтобы направление магнитного поля при их размагничивании совпадало с магнитным полем при намагничивании. | |
− | + | * 5. При размагничивании деталей [[Дефектоскоп|дефектоскопами]], в которых не предусмотрен режим автоматического размагничивания, детали помещают в [[Соленоид|соленоид]], включают его и плавно (в течение 5 с и более) перемещают относительно детали (или деталь относительно соленоида) до удаления их друг от друга на расстояние не менее 0,5 м, после чего соленоид выключают. | |
− | + | * 6. Детали, намагниченные постоянными магнитами или электромагнитами постоянного тока, труднее поддаются размагничиванию, чем намагниченные переменным или [[Импульсный ток|импульсным током]]. Для повышения эффективности процесс размагничивания повторяют многократно или увеличивают его продолжительность. | |
− | |||
+ | * 7. Нормы остаточной размагниченности деталей подвижного состава: для колец подшипников – не более 3 А/см, для всех остальных деталей – 5. | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Строка 20: | Строка 28: | ||
* [[Нанесение магнитного индикатора]] | * [[Нанесение магнитного индикатора]] | ||
− | * [[Намагничивание | + | * [[Намагничивание соленоидами]] |
* [[Средства магнитопорошкового контроля]] | * [[Средства магнитопорошкового контроля]] | ||
[[Категория:Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля]] | [[Категория:Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля]] |
Текущая версия на 11:33, 15 марта 2021
Главная → Техническая диагностика подвижного состава → Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля
Требования к размагничиванию деталей подвижного состава:
- 1. Размагничиванию после проведения МПК подвергаются детали, имеющие трущиеся при эксплуатации поверхности, а также детали, находящиеся с ними в контакте после сборки (кольца роликовых подшипников, шейки оси колесной пары, шейки валов, валики, ролики).
- 2. Размагничивание деталей осуществляют воздействием на контролируемую деталь магнитным полем с напряженностью, изменяющейся по направлению и убывающей по величине от начального значения до нуля. При этом начальное значение напряженности размагничивающего поля должно быть не меньше, чем значение намагничивающего поля.
- 3. Для размагничивания деталей применяют те же намагничивающие устройства, что и для намагничивания (МД12-ПС, ПШ, ПЭ, ПР).
- 4. Детали при размагничивании устанавливают относительно намагничивающего устройства так, чтобы направление магнитного поля при их размагничивании совпадало с магнитным полем при намагничивании.
- 5. При размагничивании деталей дефектоскопами, в которых не предусмотрен режим автоматического размагничивания, детали помещают в соленоид, включают его и плавно (в течение 5 с и более) перемещают относительно детали (или деталь относительно соленоида) до удаления их друг от друга на расстояние не менее 0,5 м, после чего соленоид выключают.
- 6. Детали, намагниченные постоянными магнитами или электромагнитами постоянного тока, труднее поддаются размагничиванию, чем намагниченные переменным или импульсным током. Для повышения эффективности процесс размагничивания повторяют многократно или увеличивают его продолжительность.
- 7. Нормы остаточной размагниченности деталей подвижного состава: для колец подшипников – не более 3 А/см, для всех остальных деталей – 5.